自主汽车产业需要“汽车文化”支撑

　　“去年中期，有一则轰动全球的消息：中国汽车产量已经超越了德国。它将成为世界上第二大的汽车国度。这一消息，不仅让Ｗｏｌｆｓｂｕｒｇ（沃尔夫茨堡）、 Ｍüｎｃｈｅｎ（慕尼黑）Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ（斯图加特）的老板们起了鸡皮疙瘩，甚至美国汽车工业中心底特律老板们对此也不禁颤栗。

　　2006年中国汽车产销量超过720万辆，今年有望达到850万辆。日前，中国的汽车保有量突破了320万辆，曾经的“自行车王国”，如今进入汽车时代。但中国还没有形成汽车文化的概念。

　　汽车设计研究专家、中国工程院院士郭孔辉指出：中国汽车市场存在一些特殊的文化现象。例如，相对于两厢车而言，国人更青睐三厢车，从一些城市不容许“小车”上路的规定也能看出些许对“小车”的歧视。更让人感到奇怪的是，中国作为一个发展中国家，似乎是“奔驰”最多的国家，而在“土财主”多的乡镇，“宝马”也很多。国人对高档车的青睐给国外汽车界一个深刻的印象——上千万元的车最好到中国去展销。

　　中国的汽车文化实属另类。“汽车文化也是整个文化产业的重要组成部分”全国政协委员、中国文化产业促进会副会长马威指出。在自主创新的过程中，对汽车设计的认识往往停留在技术的、工艺的或工程的层面，尚未提升到艺术的、文化的审美层次上。

　　目前，许多汽车文化活动都是国外的汽车企业在搞，国内的车企尤其是自主品牌尚未意识到建立自己的文化品牌。

　　6月8日，在中国文化产业促进会，汽车文化委员会的成立仪式上，汽车文化委员会会长申崇明指出，“汽车工业的许多问题‘根’在文化。我们可以学习德国和日本精益求精的精神，学习美国追求领先、不断创新的精神，学习韩国团结奋斗、自强不息的精神。创出中国自主品牌的汽车文化。”