风生水起 试驾07款风行菱智2.0新锐版

　　一款售价只有13.38万元的商务型MPV究竟何德何能？一款被东风柳汽苦心锤炼6年之久的车型能否雄风再起？我们一起去看一看。

　　风行不是一款新车，早在2001年，一直在卡车领域默默耕耘的东风柳汽开始涉足乘用车市场，将三菱Space Gear（L400）这款MPV引入组装就是它迈出的重要一步，直到最近，东风柳汽发布了它自主开发的轿车——景逸，这才算迈出了第二步。难道说这么多年来东风柳汽都在原地踏步？非也！在消化吸收原型车技术的基础上，研发部门对风行的国产化和二次开发工作一直没有停歇，如此专攻一个车型，当然要把它彻底吃透。

　　如今，风行已经拥有了同级别当中最丰富的产品系列，7座、9座、11座一应俱全，细分车型更是多得让人难以辨别，品牌管理不得不跟进。于是，低端车型被命名为“菱通”，它的价格早就下探到10万元以下，对手就是那些采用丰田海狮技术的国产低端轻型客车；高端的后来被归于“菱越”，主攻国产MPV市场；在去年的博鳌亚洲论坛上，小改款的“菱智”车系全新亮相（注意！不是雷克萨斯那个“凌志”），通过对产品定位和价格的调整，竞争力得到显著提升。

　　亮点装备得到保留，整车品质有所提升，乘坐很舒适，价格也挺公道

　　最近，东风柳汽又推出了换装2.0升新发动机的07款风行菱智，我们手里这款试驾车就是其中配置最高的新锐版。2004年我们在柳州试驾过2.4升自动档的风行，当时那款车并非顶级装备，不过价格仍在20万元以上，现在这款菱智2.0新锐版售价只有13.38万元，在装备和品质上会不会有缩水的地方？还是让我们先检查一下。

　　还好，风行最有特点的环景5天窗还在，可以180度旋转的中排独立座椅以及前后空调也都得到保留，因此，乘客在风行车上所能得到的舒适享受没打任何折扣。和那些轿车化的MPV相比，风行的非承载式车身虽然地板较高，上下车不够方便，但换来的是拔高的视野，加上通透的环景天窗，空间感觉更加开阔，这样的车内环境肯定能给乘客带来好的心情。另外更令人满意的是做工和品质，无论从车身钣金喷漆还是内饰材质格调来看，菱智比以前的风行都有相当明显的进步，已经达到了商务型MPV应有的档次。

　　新发动机表现恰如其分，某些细节部分有待提高

　　相对于出色的乘坐舒适性，这款2.0升手动档的菱智在驾驶性能上只能说是恰如其分。原来产自沈阳航天三菱的4G63发动机换成了哈飞东安生产的4G94，虽然还是传统的SOHC每缸4气门结构，从厂家公布的动力参数来看，功率和扭矩也只是小幅提升（最高功率从82kW增加到89kW，峰值扭矩从163Nm加大到168Nm），但4G94是一款体积比较紧凑的长行程发动机（缸径只有81.5mm，行程却有95.8mm），它的低速扭矩更加充沛，装备在整备质量较重的这样一款MPV上，可以明显改善初段的提速性能，也能更好地配合国内驾驶员升档较早的驾驶习惯，从而将低转速行驶时省油和安静的优点发挥出来。

从大MPV的使用特点来说，驾驶风格也应该是四平八稳不慌不忙，中速行驶时驾乘感觉都最为舒适，不必苛求它的极限性能。经过几天贴近实际用车情况的试驾，我们估算这款车的综合油耗应该在10L/100km左右，它的经济性也挺不错。

　　具体说说驾驶感觉，发动机在1500rpm到3000rpm这个阶段工作起来最舒服，往上走油门发应还算顺畅，发动机的调门就有点偏高；刹车适度灵敏，由于后轮也换成了盘式制动，制动安全性大大增加；转向助力手感轻柔但不飘忽，液压操纵离合器也很顺脚；悬架偏向舒适，虽然不算扎实但也足以应付正常的驾驶和路况。当然，毛病也是显而易见，那就是这个档次的车型普遍存在的手动变速箱换档手感问题，虽然菱智的档位还算是比较清晰，但是操纵机构过于干涩，要想出入档顺滑流畅，避免出现牵扯和撞击，只能严格依照“一摘一挂”的分解动作进行操作。另外，原地打轮时助力系统的液压噪音有点烦人，空调风扇的动静也不够温柔，这些缺陷需要厂家加强重视及时改进。

　　和售价相近的轿车相比，菱智这款大MPV的卖点非常突出：可以多装2人，乘坐起来也更舒适，用来接待客户感觉档次更高，折起后座又是一辆不受交通限制的封闭小货车。具备如此出色的多用途性和乘坐舒适性，对于那些处于创业和成长阶段的小公司来说，菱智无疑是经济实惠的上佳选择。