厚积薄发结硕果 “内外”兼修筑长城汽车

　　长城汽车多年来在自主创新与国际化战略上取得的成绩使我们看到，一个在合资品牌围攻的中国市场上高举自主旗帜的民营汽车企业正在雄起，并日益迸发出其强大生命力和竞争力。

　　喜讯再次传来。

　　6月2日，长城汽车以净利润7.03亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76%的优异业绩荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司榜首”。此前的5月18日，长城汽车刚刚通过香港H股成功增发1.51亿股，募集资金16.09亿港元。至此，长城汽车两次在香港募资已达33亿多港元，而伴随其开发轿车资金紧张传言不攻自破的，除了长城高管们言谈话语间的自信、始终挂在脸上的笑容，还有长城轿车分销渠道招商火爆的讯息。

　　当去年长城汽车宣布从皮卡、SUV轿车“跳”向轿车领域时，没有人会想到这个民营企业能在如此短暂的时间里快速打出连环拳：建基地、推新车、搭渠道、搞融资，不声不响地完成了其他企业甚至要用几年才能完成的动作，而且这还并不妨碍在今年1至5月，长城在它的“传统”市场仍旧甩出这样一份“成绩单”：以24618辆名列SUV市场榜首，占整体份额的18.8 % ，并毫无悬念地将皮卡市场销量冠军的头衔揽下，而在海外市场，长城仍然是不折不扣的领先者。

　　市场是检验战略、计划是否奏效的最佳试剂，作为始终在发展自主品牌方面铆劲加油的长城汽车而言，国内外市场的良好表现成为其实力最具雄辩力的支撑，然而，如果仅仅停留在这些表面现象，还远远未能触及长城多年来苦心经营的真正意义，只有当我们透过这些现象去深入剖析缔造它们的基础时，才豁然发现，埋头苦干的长城汽车已经在自主创新和国际化战略方面走的日渐深远。

　　16年来，在聚集了具有远见的管理者、从皮卡到SUV再到轿车的多层次产品组合、逐渐积累的研发实力和雄厚资金的长城，已经在自主创新和开发海外市场上成效显著，谁又会知道，这个成功实现了产品三级跳的民营汽车企业，在不远的将来会带给我们怎样的惊喜？

　　自主创新的力量

　　长城汽车董事局主席魏建军和总裁王凤英这对合作多年的老搭档，是长城汽车实现从皮卡、SUV到轿车“三级跳”的策划者、推动者和执行者，而在他们自己看来，这些都是企业要实现自主发展、做大作强的一个顺理成章的演进。

　　从上世纪90年代初员工百十人的乡镇小厂到如今国内首家在香港H股上市的企业，从当年亏损百万元到跻身“中国机械500强”、“中国企业500强”行列，从皮卡产品到SUV再到轿车领域，事实上，在长城16年的发展历程中，自主创新早已成为了一种传统，也成为长城获得竞争力的原动力。

　　1996年，长城将不被业界看好皮卡作为自己的主导产品，两年后，长城皮卡销量一举跨上冠军宝座，此后的9年间，长城皮卡凭借最新的样式、最全的品种、最快的改进速度和最高的性价比一直蝉联这一细分市场冠军，在同行业中首家创新出4大系列多种规格皮卡，带动了全行业的发展，并有效阻击了丰田、通用等国外品牌皮卡进入中国市场。

　　在SUV领域长城也在国内首开先河，第一家推出了8万余元的SUV，进入了大中城市，2005年底，又针对中高端市场开发出哈弗CUV，当年便成为销量最大、增长最快的自主品牌中高端车型。

　　去年11月的北京车展上,长城自主研发的“长城精灵”、“炫丽”、“酷熊”三款轿车，在业界引起震动，成为北京车展的一大亮点。今年4月的上海车展，长城包括6款轿车在内的“10+1”强大阵容再次展示出这个民营自主品牌的自主创新研发实力。

　　这是一条清晰的发展轨迹，贯穿这条轨迹的主线就是坚持自主品牌、自主产品、自主研发，分析出适合长城的细分市场和发展空间，以此来指导产品技术创新方向，走差异化市场策略，在市场竞争中寻找能够胜出的机会。

　　“我们的自主创新并不是‘闭门造车’，也不是简单的‘拿来主义’，而是自己做主、组织创新。”魏建军认为全球的汽车工业是高度专业化分工的工业，其中的一个重要组成部分就是专业化的设计开发公司，同时在零部件供应商中间，有些大的专业化供应商也是面向全球的，不被任何跨国公司所控制，所以很多系统集成没有必要从头再搞，而技术市场化、信息全球化为这种创新提供了便利条件，于是一场称之为“集成创新”的模式称为长城自主创新发展的路径。

　　显然，这种路径是卓有成效的。

　　除了在皮卡和SUV市场显现威力之外，2006年9月，国内首款被称作“智能节油王”电控高压共轨柴油发动机通过长城和德国博世的联合研发问世，这款发动机已成功匹配在自主研发的哈弗CUV和高端皮卡“风骏”等系列车型上并热销车市。其中，按照国际最高安全标准在中国汽车技术研究中心进行了全程碰撞的哈弗CUV，达到了欧洲NCAP标准四星级,而配备该发动机的风骏皮卡则成为国内第一款拥有自主知识产权的高端皮卡，不仅完全与国际市场同步，更被看作是自主品牌汽车“集成创新”的结晶。

　　就在去年，一项由中国汽车报组织世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城成为了最大赢家：哈弗CUV和“智能节油王”INTEC柴油动力分别荣获“原始创新大奖”、哈弗CUV整车、长城金迪尔皮卡、长城哈弗·派豪华礼宾车、长城空调系统获“集成创新奖”、赛弗SUV获“引进、消化吸收再创新奖”。

　　夯实基础

　　以“我”为主的集成创新显然是条不错的路子，通过与国际专业公司联合开发，长城用最低的成本换来了最好的技术。其与欧洲、意大利、日本、韩国等数十家国际设计公司密切合作, 针对具体项目进行共同联合开发，在这样的大背景下，长城无论是在产品外形、安全还是环保、节能、舒适等方面，已经俨然成为行业内的佼佼者。

　　但长城的志向是要在自主创新的道路上走得更为深远，要达到这个目标，就需要一个强有力的研发体系作为支撑。在长城参观时，记者看到，作为国家级研发中心的长城技术研究院不仅拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，还具备了皮卡、SUV、MPV、轿车以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，已具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力，这就为持续的自主研发创新夯实了坚定的基础。

　　一位参观完长城技术研究院的业内老专家认为，目前在中国的汽车企业，有一定规模的汽车厂四大工艺齐全是最基本的条件，这不足为奇，但长城做出了一般企业难以做到的事情，具备了国际一流的技术研发条件和设施，这是难能可贵的。

　　在研发软件、硬件建设中资金的投入上长城也颇舍得花钱，投资1亿元建设的试验中心，能完成汽车整车、汽车底盘、发动机、汽车零部件、汽车电器、金属材料和非金属材料等产品的各种试验，并可参与汽车试验技术的国际合作与技术交流活动。

　　模具在汽车产业中称为“汽车之母”，我们中国的模具，尤其是高档车的车身模具，一直是依赖进口。长城投资1.8亿建设的模具中心，现已完全具备独立建型、冲压工艺分析、模具设计、实型制作、数控加工、模具的装配调试的能力。“风骏”皮卡就是长城模具中心组织开发的第一款产品。

　　“今后我们每推出的一系列车型模具都要自己制作，与其它品牌拉开差距。”王凤英说。

　　除此之外，投资5000万元建设的整车试制中心，可进行汽车新产品定型、产品性能提升、用户委托试验等工作；在建的碰撞试验室，将用于汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件安全试验；具备国内最先进的四驱排放及性能试验室，可以模拟全球各种极限气候，而先进的液压道路模拟系统则确保了长城汽车的性能和可靠性。

　　“我们还要再建一个造型中心和一个道路试验场。”魏建军表示。

　　按照长城的思路，16年里长城积聚的管理、产品、技术和资金将通过研发力量的壮大而不断优化，成为支撑企业持续前进的基石，这种基石的厚重力量会令企业变得强大无比，而企业生命力和竞争力也将在这个良性的基础上释放。事实上，不管是集成创新，在研发上投入大量人力、财力、物力，还是在产业链的整合上，都是这一思路的具体表现。

　　目前长城已拥有了皮卡、SUV、CUV、轿车MPV 4个整车生产基地，具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。在未来3年内，还要打造占地3600亩的零部件基地，形成与长城汽车50万辆生产规模配套的零部件体系。届时一大批节能、环保的汽油、柴油发动机、自动变速箱及汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造及加工、铸造、锻造等主要零部件配套产品在零部件工业园落户。

　　毫无疑问，扎实的基础所逐步显现的力量成为长城整个链条可持续发展强有力的保障。

　　赢在海外

　　10年前，长城避开与其他汽车企业在轿车市场的竞争，选择不起眼的皮卡，在国内一举成为中国皮卡大王，而在国际市场，长城也成为中国皮卡、SUV大王，事实上，早在几年前，长城就已经成为中国出口量和出口金额最多的自主品牌。2006年，长城以3万多辆的出口量、2亿多美元的出口创汇额、90%以上的增幅，再次刷新了中国汽车出口的记录。

　　2007年，3月28日，当国家主席胡锦涛、国务院副总理吴仪莅临鞑靼斯坦共和国经济展示会上长城展台时，长城员工备感振奋。“希望尽早地从喀山的特区里面开出长城的汽车”不仅是胡锦涛对长城走向国际所寄予的期望，也反映出其在海外市场的影响力日益扩大。

　　仔细剖析长城在海外市场拓展的轨迹，也许可以从中总结出诸多有益的启示。

　　1998年，长城开始了其海外进程，他们首先在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口，经过几年的发展，中东、海湾地区已经成为了长城在海外稳固的根据地；之后他们进入非洲、中南美市场，继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场，现在，他们又将目标瞄准了欧盟和原英联邦所属国家地区，同时开发出了右舵车。

　　从2004年以来，长城的海外战略也开始从“单纯的整车贸易”转为“系统地做海外市场”，向纵深发展，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、海外设组装厂等项目也逐渐展开。2005年初，长城国际贸易部更名为海外市场部，现已发展到100多人，分为欧洲、非洲、中南美、中东、独联体、海外技术服务部、SKDCKD部、海外技术中心等部。

　　长久以来，“低质低价没服务”几乎成为中国产品在海外的标签，但与某些“短视”的出口企业不同的是，长城始终认为：“没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的思维往往会带来失败，要让长城在国际上留下良好口碑，必须加大海外售后服务力度。”

　　现在，长城已经在70多个国家建立了多家维修网点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内。2005年，针对海外市场的Victor (威科特)计划启动：在海外辐射性强的市场建立了海外零部件中心库；在俄罗斯莫斯科、中东阿联酋迪拜、沙特阿拉伯，均建有长城汽车大型零部件中心站，乌克兰、中南美及北非（东欧）等地区中心库的建立也在洽谈之中；同时成立了国际技术服务中心，加大海外技术服务队伍；加速技术服务输出；建立海外用户的商情信息网，健全完善客户信息档案等项工作。

　　去年9月，一项命名为“嫦娥工程”的计划也开始实施：在海外市场分为6大主线工程，从内外两方面入手，内部对产品、服务、渠道持续改进和提升，外部则对市场区域、出口形式、国际合作不断拓展。

　　毫无疑问，长城在海外战略及售后服务方面不仅走在了中国汽车行业的前列，还对于规范中国汽车出口海外的市场秩序起到很好的带头作用。

　　目前，长城产品的出口国家和地区多达108家，而有营销服务渠道、批量出口的高达70多个国家，但显然，中东、非洲、中南美、俄罗斯、东欧等国家已经不能满足在海外市场上颇具雄心的企业，正如王凤英所言，在完成了 “农村包围城市”的战略后，长城开始向世界汽车工业标杆的欧美市场的“大都市”进发。

　　“占领了欧美，才等于进入了世界高端，安全、排放、质量等方面要与国际接轨，这是基础，同时，必须通过欧洲权威的汽车检测机构的认证，对此我们一直在做各种准备。”王凤英表示。

　　去年3月，哈弗采用EuroNCAP标准进行安全测试，一举达到国际标准的四星级水平，标致着哈弗的安全性叩开了欧盟的大门；8月中旬，与德国博世公司联合开发了电控高压共轨柴油发动机，标志着核心动力逐步与国际接轨；9月500辆哈弗首次批量出口意大利，全部采用的是达到欧洲排放标准的发动机，它表明哈弗已达到欧洲严格的排放标准、技术要求和安全法规。

　　自主创新与国际化战略所取得的成绩成为长城多年苦心经营显现成效最具雄辩力的支撑。这条“内外兼修”的道路所带来的影响力，其真正意义在于：在合资品牌围攻的中国市场上，一个高举自主旗帜的民营汽车企业正在雄起，它的发展脉络和实力逐渐清晰地展现在众人面前，并不声不响地显示出一个自主品牌的强大生命力和竞争力。