南汽菲亚特谈判未果：双方接近摊牌

　　菲亚特并不怕和南汽谈崩。因为菲亚特早已为“后南汽时代”布下棋子。其中一个棋子就是菲亚特和奇瑞的合作。

　　南汽和菲亚特汽车的合作正在临近摊牌的一刻。

　　6月初，包括菲亚特汽车集团的总裁塞尔焦·马尔乔内在内的菲亚特汽车高层和南汽的多名高层，就双方合作未来走向进行最后谈判。

　　据知情人士介绍，双方最终达成妥协的可能性不大。“菲亚特可能甩开南汽自己搞。”一位接近菲亚特汽车的人士告诉记者；而另一位接近南汽集团董事长王浩良的人士则表示，王目前的态度是“以不变应万变”。

　　菲亚特的条件

　　据了解，在该谈判中菲亚特向南汽开出了数个继续合作的条件，包括增资扩股，另选合作区域等等。在此前一系列的接触中，菲亚特一直坚持要求南汽履行上述条件，遭到南汽的反对。

　　2006年9月14日，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪同意大利总理普罗迪参观南京菲亚特时曾经宣布，到2010年，南京菲亚特的产能力争由现在的4万辆提升到30万辆。菲亚特汽车认为以南京菲亚特目前的状况，双方很难达成上述目标，因此一直要求双方增加资金投入。

　　根据菲亚特汽车的测算，要达到2010年30万辆的目标，菲亚特将向中国市场投资至少5亿欧元，约合55亿人民币。菲亚特要求南汽也相应增加出资。

　　由于南汽目前全力运作名爵项目，既不愿意也无力增加对南京菲亚特的投资，因此菲亚特上述要求遭到南汽强烈反对。此后菲亚特也曾经提出，菲亚特单独增加投资，但是这一做法结果之一就是南汽在合资公司中股份被摊薄。这个结果是南汽不愿意看到的，也违背了国家对合资企业50：50股比底线的规定。

　　菲亚特也曾经建议，撇开南京菲亚特，双方另外划定合作区域，菲亚特在新公司中增加股份，绕开国家的政策底线。但是，从目前情况来看，这一要求并没有得到南汽同意。

　　菲亚特提出的另一个要求是真正掌控南京菲亚特。

　　一直以来，菲亚特对于南汽主导下的南京菲亚特的发展状况耿耿于怀。2005年7月，意大利人马思博接替南汽派出的苏同昌出任南京菲亚特的总经理，成为外方“夺权”的开始。为了迫使南汽让出经营主导权，菲亚特绕开南汽，通过政府向南汽施加了压力。这使本来就缺乏互信的两家企业积怨更深。

　　接近菲亚特的人士告诉记者，虽然菲亚特如愿以偿获得了南京菲亚特的经营主导权，而且通过人事调整获得了相当多的权力，但是没有了南汽的配合，菲亚特未能真正掌握南京菲亚特。“人事还是大半掌握在南汽集团当中，菲亚特的一些想法很难贯彻下去。”这成为菲亚特和南汽另一个博弈的焦点。

　　“双方的分歧很大，(谈判)成功的可能性很低。”接近菲亚特的人士告诉记者。

　　“后南汽”时代布局

　　上述人士还表示，菲亚特并不怕和南汽谈崩。因为菲亚特早已为“后南汽时代”布下棋子。其中一个棋子就是菲亚特和奇瑞的合作。

　　“目前已经确定的合作车型有两款，一款是159，一款是D200。”奇瑞汽车一位高管告诉记者。159是阿尔法罗密欧当家车型156的后续车型，比后者更为宽敞，其竞争对手瞄准宝马3系，售价约在1.9万欧元与2.8万欧元之间。D200是一款中级轿车，原定于2008年在南京菲亚特生产，此番转产奇瑞背后透露的信息不言而喻。

　　2006年10月31日，菲亚特和奇瑞汽车在安徽芜湖签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。

　　在此之后，菲亚特和奇瑞又积极接触，拟由奇瑞代工生产菲亚特汽车集团旗下的轿跑车品牌阿尔法罗密欧。菲亚特早就有计划将该车引进国内生产，但是由于菲亚特在中国的唯一轿车合资企业———南京菲亚特———的经营一直不见起色，因此上述想法未能付诸实施。

　　菲亚特也曾经积极推动奇瑞参与重组南京菲亚特，希望将其在南京菲亚特中的股份转让给奇瑞。但是上述接近菲亚特的人士告诉记者，这只是菲亚特的一厢情愿而已。“由于牵涉到地方政府之间的利益，虽然政府还没有明确表态，但是事实上已经被搁置。”

　　菲亚特在“后南汽时代”布下的另一个棋子是今年2月份在上海成立的菲亚特集团全球采购中心(上海)，以及其酝酿成立的地区总部。

　　南京菲亚特此前承担的一些菲亚特在中国的采购和投资业务将剥离出来，由全球采购中心(上海)和地区总部承担。目前该采购中心正在大量招收新人和拓展业务，以便尽快取代南京菲亚特的上述职能。

　　至于南京菲亚特，将很有可能成为菲亚特和南汽合作的一个生产工厂。“老的产品和技术以及管理将会慢慢移交给南汽，新技术和新产品引进的可能性不是很大，即使要引进新车和技术，南汽也将付出大成本。”

　　简而言之，菲亚特未来在中国的布局是：新增和奇瑞的合作，生产阿尔法罗密欧；保持在南京菲亚特的合作，但是重要性将逐步降低；新成立的采购中心和地区总部将负责在中国的零部件采购、整车进口和投资业务。