“咬住”不放吉利与丰田的“安全碰撞”

　　丰田难题

　　６月１７日上午十点赶到北京金港汽车公园时，亚洲方程式国际公开赛（ＡＧＦ�犚丫�结束，实际上，这个“国际公开赛”是吉利的爱国者赛车在唱独角戏。吉利从来不怕唱独角戏，更喜欢“国际化”挑战，这次，吉利又找上了“老冤家”丰田。

　　这天的活动除了ＡＧＦ赛事之处，另一个重头戏是对吉利远景的测评，本来单独测评就测评好了，但远景非得拉上新卡罗拉，在汽车公园的休息厅，远景和新卡罗拉并列摆在了媒体的面前。

　　吉利和丰田实际是有些“渊源”的，吉利美日等车型当年与天津的夏利就有些“瓜葛”，而且配备的是丰田的发动机，即使是现在吉利最新开发的ＣＶＶＴ－ＪＬ４Ｇ１８发动机，也与丰田ＶＶＴ技术有关联，再加上与丰田的商标侵权官司，更给外界纠缠不清的感觉。也许丰田压根就不想以吉利为对手，因为实在相差了不知道多少个等量级，但吉利却不这么看，还就粘上了丰田。用吉利的话说，“丰田是吉利学习的榜样”，把自己的产品和学习榜样不时对比一下，又不犯法。

　　打个比方说，有个练剑的年轻人去找成名的剑客比剑，成名剑客实在是不屑拔剑，不管输赢都有辱盛名，但年轻人不依不饶，拿着剑不时在剑客面前比划，如果将丰田比作成名剑客的话，吉利就是那年轻人。

　　拔不拔剑，对丰田都是难题；无论输赢，吉利都能赢得骄傲，若老不“接招”，丰田被他一剑刺伤也未可知。

　　炒作背后

　　所谓与卡罗拉的论战，实际是吉利单方面挑起的。５月１８日，吉利远景低价杀入商务轿车领域；５月２８日，丰田卡罗拉高调入市，两款新车前后上市，在目前的车市来说再平常不过，且不在同一价位，所以“较量”一说本就有些牵强。

　　吉利扯上卡罗拉，绝对是一笔合算的买卖。现在的汽车巨头中，丰田风头最劲；而目前上市的新车中，又以卡罗拉最令人瞩目。卡罗拉不仅是丰田的第十代花冠，而且还是全球单一车型销售冠军，能与这样的冠军交手，本身是一种荣誉。

　　同卡罗拉在国内媒体大肆炒作“５米印象”一样，远景强拉卡罗拉比拼也是一种炒作，既然各企业都有炒作，也就无可厚非，在这点上，吉利董事长李书福是从不吝啬制造轰动效应的，从某种意义上说，这也是一种有效的营销策略。

　　吉利综合办副主任陈喜慧表示，吉利所做的这一切，都是以“丰田作为一面镜子”。

　　这话在５年前说，可能没人会理会，但现在吉利的一些“挑衅”做法，虽然往往还给人一种突兀的感觉，但其实并不是幼稚的表现，也并不可笑。毕竟，两辆车摆到一块，若相形见绌则可能搬起石头砸自己的脚，敢面对面比较，吉利增加的不再是当年的狂放而是一份自信，关公面前耍大刀，敢耍本就勇气可嘉。

　　客观分析，丰田的技术水准、质量控制及组织能力都不是吉利目前能望其项背的，卡罗拉也积累了前九代的经验，并接受了市场多年的磨砺，就精细化及整体技术而言，远景与卡罗拉相比是不对称的。

　　但另一方面也要看到，吉利目前的制造水平及自主能力，较５年前已经不可同日而语，５年前的美日，车灯与前盖之间的缝隙都可插入一手掌，做工粗糙而且内饰也很简陋，甚至可以说整辆车是拼凑起来的，但现在远景和卡罗拉摆在一起，起码初步感觉不会给人以天壤之别的印象。

　　从长宽高及轴距来看，远景长一点卡罗拉宽点，轴距几乎一样；从发动机匹配看，卡罗拉１．８Ｌ配备的是双ＶＶＴ－ｉ发动机，远景１．８Ｌ配备的是ＣＶＶＴ发动机，两款发动机都支持气门正时调整；从公布的技术参数看，ＣＶＶＴ似乎并不示弱，卡罗拉的最大功率是１００ＫＷ／６０００ＲＰＭ，扭矩为１７５ＮＭ／４４００ＲＰＭ�煻�远景的最大功率是１０２ＫＷ／６２００ＲＰＭ，扭矩为１７２ＮＭ／４２００ＲＰＭ。

　　远景敢跳出来叫板的另一个原因是价格。远景１．８Ｌ基本型售价是７．４８万元；卡罗拉１．６Ｌ最低售价１３．２８万元，１．８Ｌ最低售价是１４．４８万元。

　　从吉利方面公布的油耗、排放及碰撞测试看，远景比卡罗拉似乎也差距不大，当然，以上只是一些基本性能且是一方之词。业界分析，在底盘、电子控制、降噪、安全性能方面，卡罗拉肯定胜过远景；此外，卡罗拉在几十个国家接受了各种市场环境及实际路况的考验，而远景才刚刚开始。

　　较量之外

　　这场较量是单方炒作，但另一方面，也要看到炒作之外的东西，那就是吉利确实成长较快，当然，是伴着嘲讽与质疑成长的。

　　李书福曾说过这样的话，“吉利刚刚进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；等我们造出了汽车，又有人担心吉利拿不到生产许可证；等我们拿到了生产许可证，担心又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车质量被消费者接受后，又担心吉利造车不赚钱；等吉利实现赢利后；又开始担心吉利坚持不了几年……总而言这，就是不相信中国人能把汽车干好。”

　　实际上，这些质疑是与企业实力相关的，吉利毕竟是小企业，而且又往往口出“狂言”，炒作过了或话语过头时，外界质疑在所难免。

　　金刚上市时，吉利宣称“十分细致，十分到位”；ＣＶＶＴ发动机研发成功时，一跃成为“国际领先”；轿车还没做稳的时候，跑车及方程式赛车都出来了……大言不惭时，舆论反弹在所难免。

　　但另一方面，“大话”的背后也有脚踏实地的努力，而且进步很快。

　　同济大学汽车学院副院长李理光认为，“根据目前国际发动机技术的水平，对于自然吸气式发动机，升功率达到５０ＫＷ／Ｌ为衡量是否达到国际先进的标志，而达到５７ＫＷ／Ｌ 的吉利远景发动机，确实是达到了国际先进的水平。”

　　是不是国际领先，专家评语姑且听之，但吉利在自主方面的努力，确实给其持续性发展奠定了基础。吉利变速器有限公司总经理徐滨宽为首研发的自动变速箱，填补了国内空白；以赵铁良为主要力量研发的国内首款ＶＶＴ－ｉ发动机，已经在吉利量产；以林云祥为主要力量研发的电子助力转向系统，也是国内自创……这些努力都使吉利的整体技术水平得到了提升，如果说１０年前吉利还是一个汽车拼装厂的话，现在已经是一个真正的汽车企业。

　　从产品方面看，吉利控股不仅通过华普有了海域，而且与英国锰铜公司联合研发了英伦帝华出租车；在新能源汽车研发上，海域三厢Ｍ１００甲醇代用燃料轿车已经面世；在后续车型方面，吉利金刚Ⅱ、远景Ⅱ及新款美人豹都已经亮相，一些全新车型的开发也正在推进。在海外市场拓展方面，与ＡＩＳ集团合作的ＳＫＤ／ＣＫＤ项目在乌克兰已经进入组装生产阶段，截至２００６年底，吉利已在海外建有２００多家销售服务网点……

　　２００７年，吉利的整车产销目标是２９．６万辆，其中出口３．３万辆，前５个月，已经销售完成１０万辆。按吉利今年制订的“出口三步走战略”，至２０１０年，吉利在全球销售８０万辆汽车，其中出口２７万辆；２０１３年销售１５０万辆，出口占１／２；２０１５年销售２００万辆，出口占２／３。

　　对于这些外界认为很难实现的目标，吉利方面还是一口咬定，在与吉利新闻媒介张晓姝沟通时，她表示这是吉利高层从全球产销总量考虑的，只要占全球销量的３％－４％，就能实现这一目标，更主要的是李书福的忧虑感使然，他认为一个汽车企业达不到２００万辆的规模，前途堪忧。

　　多一些忧患意识少一些浮躁，对吉利而言非常重要，至于一直“咬住”丰田不放，那只是一个由头而已。