品牌二手车市场 看起来并非那么“美”

　　北京市旧机动车交易市场提供的数据显示，北京市３、４月份二手车的交易量再创新高，同比增长达到了４０％。“这说明了二手车市场消费潜力巨大。”有业内人士表示。如此情形也被各汽车厂家看好，他们利用品牌、服务、诚信的优势高调进入市场。

　　自２００５年《二手车流通管理办法》实施以来，汽车厂家经营品牌二手车业务的行为开始得到市场的接受，尽管机遇难得，但并没有出现汽车厂商所想像的增长，而是进入了一个相对尴尬的境地。

　　回收难

　　“奥迪的二手车业务做得还不错。” 北京联拓奥通一汽奥迪店总经理杨力谈道，“开展二手车置换业务以来，确实收到了意想不到的效果。”但奥迪的成功并不能说明“二手车置换”已经被消费者认可，在记者接下来的采访中，大多数的４Ｓ店开展品牌二手车经营业务成了边缘业务。

　　“每月不足二三辆，品牌二手车的交易几乎成了摆设。”即是是很早就开展“特选二手车”置换业务的上海大众４Ｓ店里，回收也是不小的难题。

　　“我们的二手车交易就更少了。”经营奇瑞品牌的北京诚信达汽车销售公司市场部经理修丽辉谈道，“与合资企业的产品相比，自主品牌的二手车置换业务几乎是空白。”

　　据记者了解，目前北京地区二手车交易市场销售的大部分车型还是以捷达、桑塔纳、富康为主的老车型，这样的车型即使保养得再好，价格区间也不会超过６万元。

　　“老车型通常不值得去品牌４Ｓ店进行认证，大多数的品牌二手车要经过１００多项检测，不合格的项目要按标准修复。”一位从事多年二手汽车交易的经营人员对记者表示，“很多二手车都是在路边小店进行维修，即使拿到４Ｓ店里的价格也不会太高。”

　　而在４Ｓ店中，也只有同一品牌的产品才能获得较高的价格。丰田汽车拿到大众汽车的４Ｓ店中进行二手车评估本身就是一个笑话，不说厂家肯不肯做这项业务，检测设备的不同、人员培训经历的不同就能造成很大的价格差异。而传统的二手车交易市场显然不受此限制，而且更具价格优势，现实如此，４Ｓ店只能认亏。

　　利润低

　　国外成熟的汽车市场，相当大的利润源于二手车交易。例如美国，旧车交易产生的利润占到利润总额的４５％。而在中国，这方面的利润微乎其微。

　　“销售业务之外的二手车置换等服务产生的利润有些敏感，具体多少不能对外透露。” 北京远通桥丰田汽车销售服务公司总经理徐敏女士很避讳这个问题。

　　为什么回避这个问题，记者猜测很可能是因为涉及到了汽车厂商和经销商之间的利益矛盾。

　　据一些４Ｓ店透露的信息，开展二手车的置换业务，一般的基础建设投资都是由４Ｓ店自己出，不仅如此，４Ｓ店要进行二手车的交易，还必须向厂商缴纳一定的认证费用。而且，消费者在４Ｓ店置换新车后，还要被征收２％的增值税，留给经销商的利润就更少了。

　　中国汽车市场的新车交易量远远没有饱和，为保证销量，汽车厂商仍然在扩充各地的销售渠道。而二手车业务的进行，为了不使市场出现混乱，厂商只能采取较保守的手段来推进品牌二手车交易、置换。

　　有相关人士谈道：“由于厂家政策所限，在北京地区仍有很多经销商不能将新车和旧车同台进行展示销售，目前他们是通过与一些旧车经纪公司合作来进行置换。主营业务的精力不在于此，自然很难谈到利润。”

　　服务差

　　在北京的大多数４Ｓ店里，二手车业务只是初期展开，通常都不会在店里占有太重要的地位。而厂家也只负责提供相应的业务指导和人员培训，４Ｓ店完全是以一种自主经营、风险自担的模式摸索运行。

　　４Ｓ店的销售人员并不会对前来置换二手车的顾客表现得过于积极，因为他们受到各种因素的“制约”。

　　首先的瓶颈来自于评估的限制。从事二手车买卖不能速成，要对车子的状况了解细微，即使是同一年购买的同一车型，也会因使用的差异而造成价格的不同，做二手车对业务人员的实际要求很高。

　　再者就是来自于利润的限制。经过检测、评估、置换、翻新之后，才能以二手车的流通方式走向市场。在短时间内不会获得可观的利润，经销人员对二手车的置换业务自然不会重视。

　　拿不到利润，又会牵扯过多的时间和精力，而消费者通常对旧车的价格期望较高，遇到顾客只能将他们向外推，介绍给其他从事此行业已久的旧车交易市场。这样的情况，已经成为品牌二手车交易的真实写照。

　　未来市场

　　尽管目前品牌二手车的置换业务推向市场还是困难重重，但并没有让汽车厂家失去信心，他们仍然在不遗余力地推进品牌二手车业务，上海通用的“诚新二手车”、一汽大众“认证二手车”、上海大众“特选二手车”等多种运作模式相继在市场中出现。

　　多数汽车厂商认为，与传统的二手车交易市场相比，他们更具专业优势。品牌二手车相应的体系健全，价格也更加透明，“置换业务”可以获得消费者的信任与认可。

　　奥迪二手车置换业务的成功经验正是如此。奥迪所认证二手车的过程非常严谨，包括免费二手车的检测、评估、翻新，二手车的收购、认证、销售，以旧换新、以旧换旧、售后服务、备件销售等等，都有着完善而周到的服务。

　　其实，做好二手车的置换，更多的还得靠企业自己。国外一辆新车在销售之后通常会受到汽车厂商的严密追踪，包括服务、维修、租赁、拍卖、置换等过程都会做出相应的纪录，交易方式的多样化、交易手续的简便化促进了旧车交易的繁荣。

　　而我国的现状是汽车经销商只做销售，在某些厂家眼里，二手车销售、置换与卖新车相比，只是利润的边缘业务，“上不了台面”。但是，随着市场竞争的激烈以及汽车价格的日益下降，越来越多的企业把二手车经营看做延伸汽车价值链的新的增长点，相信随着汽车厂商态度的转变，二手车的经营方式也会发生变化。