戴姆勒与克莱斯勒分家在中国的连锁反应

　　在国际汽车界，近来最引人关注的话题，莫过于美国纽约私募基金Cerberus资本管理公司出资74亿美元收购未来克莱斯勒80.1%股权、戴—克集团因此将被拆分的消息。其实，这一消息也同样使中国同行感到震惊，因为戴姆勒-克莱斯勒一旦分家之后，其中国业务必然受到影响。

　　据了解，戴—克集团目前在中国有4个子公司，分别为梅赛德斯-奔驰中国销售有限公司、克莱斯勒中国销售有限公司、戴—克中国投资公司和戴—克金融中国公司；另外还有3个合资项目：北京奔驰项目以及在谈的奇瑞代工项目和与福汽合作项目。如果戴—克分离，对于主管进口车业务的梅赛德斯-奔驰中国销售有限公司和克莱斯勒中国销售有限公司，影响应该不会很大，因为这两家公司都系独立运作，其本身进口车的业务并不涉及与中方的合作关系，并且各自向奔驰与克莱斯勒总部汇报，头绪比较清楚。

　　但是对于戴—克中国投资公司，则应另当别论。戴—克中国目前主要负责协调戴—克集团在中国的汽车业务发展，并且监控下属合资子公司项目的发展，为相关公司提供市场、人事、信息技术等服务与支持。这些职能对于目前的奔驰和克莱斯勒来说，都不可缺少，以后关键要看其行政架构如何安排，是将戴—克中国业务分拆成奔驰中国和克莱斯勒中国，还是以其他形式生存，这需要拭目以待。

　　人们最为关心的，自然是戴—克在中国的合资项目，尤其是北京奔驰项目。对此，专家们则各有各的看法。

　　有专家认为，虽然克莱斯勒与奔驰的国产车业务同属北京奔驰，但由于在生产上采用不同生产线，销售上也分开管理，各自有独立的渠道，所以要拆分并不困难。但也有专家认为，北奔作为全球第一家既生产奔驰品牌，又生产克莱斯勒、JEEP品牌的工厂，曾被认为是整合戴—克集团内部资源的一个样板，如今随着戴—克分家，这个样板必然会面临一系列利益纠葛，并不容易拆分。另有专家指出，目前北京奔驰问题的关键，是看克莱斯勒新东家对这家合资公司发展空间的评估以及与奔驰、北汽控股三方的谈判过程，现在给北奔的前途下结论还为时尚早。其间尤为引人关注的是，北汽控股将与两家国外汽车巨头同时坐到一张谈判桌上，她将以怎样的姿态出现，又将怎样在复杂的利益博弈中取得更好的话语权。

　　另外一些专家则从另一层面发表自己的观点。有人认为，克莱斯勒为达到国家法规规定的40%国产化要求，同时也为降低成本，会在国内进行较大规模的国产化工作，而其中最关键的就是300C。目前300C每月1000辆的销量，还未达到经济规模，而且克莱斯勒在华的技术力量也并不十分强大，如果不按照国内实际情况分别处理其不同部件的技术规范，就不大容易找到合适的供应商。过去，克莱斯勒可以用未来给奔驰配套来吸引供应商，但分拆后的克莱斯勒品牌，很难再用这个条件来吸引供应商，其品牌的号召力就要大打折扣。同时，提高国产化率将联系到技术研发和供应链一体化的问题，难度就更大。当然，可能克莱斯勒会考虑把技术力量和部分非关键件的改型设计功能转移到中国，如果这样做，事情也许能迎刃而解。

　　在生产基地方面，除非发生重大变故，克莱斯勒不会很快放弃现有在北京奔驰的投入，因为这也不是北汽控股的意愿。但是，北京奔驰本身所存在的内部管理分歧，早在戴—克年代就已十分尖锐，当股东方分裂为两家公司后，虽然合资企业名义上可以维系现有的股东结构关系，但不会不受影响。可以想象，未来一两年，无论对于奔驰还是克莱斯勒，在北京奔驰的业务又会是一场异常艰巨的战役。未来，是不考虑股东分裂而在合资公司内进一步加深合作，技术共享，联合采购，还是将生产线彻底分开，由克莱斯勒另起炉灶，这恐怕是北京奔驰中外方最为关注的问题。

　　对此有专家认为，戴、克分立的可能性非常大。因为毕竟这些车型技术和平台的管理体系差别极其悬殊，硬性联合在一起，并不会产生协同效应，反而会增加内部协调的成本。或许分拆为奔驰项目和克莱斯勒项目后，可以减少许多制肘的约束，但双方又要为健全各自管理生产体系而重新搭建团队，重塑流程。目前东南汽车已经开始代工生产克莱斯勒大捷龙，未来道奇也将落户东南，可以想见，克莱斯勒对于这个项目将寄予较高期望，但同样将面临东南汽车本身能力未必能完全满足其需要的问题。因而独立之后的克莱斯勒更会多方下注，包括奇瑞的小型车代工项目。

　　在销售方面，未来克莱斯勒很可能会采用通过大量推广进口车来重新塑造其品牌形象，从而带动其在华原有产品的销售。克莱斯勒在华的品牌不少，吉普、切诺基、克莱斯勒和道奇，加上下属的产品品牌300C、大捷龙等等，但这些产品品牌相互之间的定位关系，至今还不够明晰，需要对其进行彻底的结构梳理和重新定位。而销售渠道方面，现在流行由外方整合进口车和国产车的渠道管理，克莱斯勒也许会考虑这一做法。考虑其主体产品所面对的细分市场，克莱斯勒短期内必然会进行整合和梳理，最有效的方法是利用与东南的合作及赛百灵的上市，对经销商进行一次彻底遴选、去芜存菁，面对现有较小的销售量，设计出一套精简高效扁平的管理网络。

　　总体而言，克莱斯勒在中国的企业都还处于观望阶段，接下来具体如何操作，还要看新东家对中国业务的重新定位。