一汽、上汽车坛“争霸赛”谁赢谁老大

　　 长春、上海，这一南一北两个城市因为分别孕育了一汽和上汽两大汽车集团而成为了中国车坛“争霸赛”的主战场。自今年4月份以来，一汽连续2个月赶超上汽，两大主赛场也因此而再燃烽火硝烟。

　　 一时间，一汽、上汽雌雄难决。

　　 2006年，上汽集团以全年134万辆的销售业绩撼动了一汽集团保持多年的“行业霸主”地位，成功登上了冠军宝座。然而，风云变幻的市场并不能让上汽从此高枕无忧，尽管今年1至5月份，上汽仍以64万辆的业绩保持了行业领先的地位，但是从4、5月份的单月销售成绩来看，一汽已经超过上汽，且大有收复“失地”的气势。

　　 为了坐上冠军宝座，不论是一汽还是上汽，都在铆足了劲儿暗自发力。如此看来，一场关于争夺“老大”地位的激烈战斗在所难免。

　　一汽借得重卡东风

　　5月份的市场数据刚一出炉，一汽集团就在心中暗喜，尽管只是以5000余辆的微弱优势超过上汽，但至少稳住了4月份以来的领先趋势。

　　 今年3月份时，上汽集团还以8000辆左右的优势领先一汽，但是到了4月份，一汽集团就比上汽多销了1000余辆，而到5月份时，这个数字仍在继续上升。此时，一汽集团的单月总销量为11.56万辆，上汽集团的单月总销量为11.02万辆。

　　 国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师徐长明认为，一汽赶超上汽最大的动力来自于商用车板块。“今年以来全国商用车市场增长很快，在商用车领域根基较深的一汽毫无疑问可以借到这股东风，而上汽目前在这一板块还有所欠缺。”

　　 徐长明的观点有数据为证。5月份，一汽集团销量同比增长21％，其中，轿车板块的增幅达17.7％，而中重卡板块的增幅则高达70.2％。

　　 今年1至5月份，商用车表现出强劲的增长势头，产销分别达到110.27万辆和107.35万辆，同比增长24.30%和24.36%，增幅均超过了乘用车。其中，重卡市场在经历了2005年的低迷以及2006年的恢复性增长后，今年出现了让人意想不到的喷发，平均增长速度不低于50％，部分企业更是以接近100％的速度演绎增长神话。

　　 与上汽相比，一汽因为解放等卡车品牌根基深厚，在商用车板块无疑更具有优势。在5月份的商用车企业销量排名中，一汽以2.2万辆的市场业绩仅次于北汽福田和东风汽车排名第三。因此，当一汽借着“持续高烧”的商用车尤其是重卡市场扶摇直上的时候，缺乏商用车板块支撑的上汽只得望洋兴叹。

　　 此外，一汽－大众销量的大幅上扬也为一汽整体业绩的攀升起到了积极的作用。5月份，在营销变革中成效卓著的一汽－大众以4万辆的销售业绩重回乘用车销量排行榜的榜首。

　　 不过，与商用车相比，乘用车销量对一汽整体业绩的拉动并不十分明显。因为虽然一汽－大众冲到了榜首位置，但一汽丰田却因进入产品调整期意外跌出前10，天津一汽夏利也稍显后劲乏力。相比上汽旗下的上汽通用五菱、上海大众、上海通用3员“虎将”同时发威，一汽还略显得势弱了一些。

　　“王者”之争

　　　 　“其实照我看来，一汽和上汽势均力敌，各有优势也各有短板，可能此时是这个领先，彼时又是那个领先，但真要分出个胜负，还不是现在能看得出来的。”徐长明说。

　　 的确，一汽、上汽无论谁的排名更靠前，相互间咬得都很紧，差别并不大。长远来看，双方都在为自己更强劲地发力打基础、埋伏笔，若以一时的胜负论英雄也未免武断，但就双方今年的布局和走向来看，一汽仍将会在短期内的较量中略占上风。

　　 首先，从目前市场最为火爆的商用车板块来看，一汽的根基比上汽更稳、更扎实，市场基础也好得多。

　　虽然在看到商用车领域蕴藏的巨大商机后，上汽联手依维柯收购了重庆红岩，其构想就是在3到5年内实现重卡市场份额10%，将重庆建设成西部无可争议的重卡生产基地。

　　 此举显然对上汽强化商用车板块、弥补产业链意义非凡，而且“上汽的资金与管理＋依维柯的技术＋红岩的生产线”组合优势互补，但限于建设周期，上汽商用车难有立竿见影的效果。更何况，重卡领域的合资鲜有非常成功的案例，其中合资品牌价格较高、合资方不能同心协力是最大的障碍。因此，上汽依维柯红岩前景如何，三方关系能否协调，目前还是一个未知数。

　　 下半年，随着凝聚了解放自主研发精髓的J6上市，一汽势必会在重卡领域有更大的作为，与上汽相比，也能在商用车领域继续保持绝对领先的优势。业内专家分析认为，重卡需求结构向高端演进、出口的快速增长等都是推动重卡市场高速发展的主要原因。“解放J6跟市场的匹配度很高，相信能抢到不小的份额。”徐长明对此也信心十足。

　　 其次，从乘用车板块来看，双方实力相差并不大，上汽有上汽通用五菱、上海大众和上海通用等“虎将”，一汽也有一汽－大众、一汽丰田、一汽马自达和天津一汽夏利等“猛将”。

　　 虽然从目前的市场业绩来看，上汽乘用车稍占优势，但是下半年，一汽丰田卡罗拉将进入“上量期”，一汽－大众速腾自价格调整之后销量大幅攀升，这一趋势仍将延续，而迈腾也将正式上市，且极有可能直接冲击上海大众帕萨特。综合判断，一汽在乘用车领域的销量大幅上扬是必然的趋势。

　　 当然，上海大众也推出了重磅炸弹——斯柯达明锐，尽管这款车性价比很高，但是斯柯达这个品牌在中国的认可度还比较低，真正发力还需要一个预热期，这也不是短期内能见成效的。不过长远来看，如果斯柯达品牌能运作成功，对于补充上海大众在家用轿车领域的空缺很有帮助，也能有效地拉动市场销量。

　　 第三，虽然一汽、上汽都在斥巨资打造自主品牌，但是目前两者的自主品牌都处在蓄势阶段，短期内难以凭此分出胜负。

　　 一汽的思路是在原有红旗品牌的基础上开拓创新，不断在与跨国企业合资的过程中争取到技术平台，全面拓展产品线；而上汽的思路则是通过海外并购，利用别人的技术打造自己的品牌。

　　 两者相比，一汽自主品牌的优势在于摸索时间较长，产品规划也较为系统完善，有红旗品牌的基础，销售网络也比较健全完善，同时一汽还掌握了底盘、发动机等核心零部件的研发技术，今后在自主方面还将有大动作陆续推出。

　　 上汽由于通过并购直接拿到了国外成熟品牌的先进技术，起点较高，而之前的一系列营销推广动作也堪称大手笔，但这种被称为自主发展“第三条道路”的模式并没有成功经验可供借鉴，在品牌推广、技术消化方面仍存在不小的风险，整个营销网络也有待完善。

　　 从长远来看，自主品牌将是双方“决战”的关键。当然，不管是谁在自主的探索中占了上风，取得了成功，都将对整个中国汽车工业的发展产生非凡的意义。