分合谜局 多重车企重组悬案云山雾罩

　　汽车产业中合作的案例不胜枚举，宝马收购罗孚让MINI涅槃重生，戴姆勒与克莱斯勒的合并却险些把戴·克拖入深渊。一次次并购、合作、合资、品牌进入都可能令这个行业更具有活力和竞争力、但也可能令前景渺茫，充满未知。

对于蓬勃发展的中国车市，单纯的企业营销竞争已足够激烈，下一轮对抗也许就是弱肉强食或者强强联合，这预示着新格局即将诞生，汽车产业也许将迎来新一轮的发展。

　　2007年下半年，在云山雾罩中，这种变化也许已经在悄悄地进行之中。

　　■　南汽＆上汽 同根相煎还是同气连枝

　　今年4月上海车展上，上汽集团高层向同处长三角的南汽抛出“橄榄枝”，首次公开对外表示希望双方联合做大自主品牌。如果这成为事实，无疑将是国内汽车企业中最大的一桩合并案。一时间，业内折腾得沸沸扬扬。

　　“此次双方合作是出资人的意思，目前包括国资委、发改委、江苏省、上海市等政府高层都已经达成了共识，所以合的可能性很大”，南汽一知情人士告诉记者，“相对而言，双方究竟如何合作才是目前最大的悬念？”

　　一业内资深人士认为，南汽板块中，依维柯是上汽没有的资源，合作也是最容易的；南京菲亚特目前面临的最大问题其实就是南汽没有足够的资金再投入，如果上汽、南汽合并成功，菲亚特的问题也就迎刃而解了；上汽和南汽合并最大的难点落脚在了荣威和MG名爵项目的合作上。

　　从整合资源的角度讲，双方应该共同打造一个自主品牌。此前，南汽董事长王浩良曾向媒体透露，南汽的合作底线就是共同经营名爵。但上汽又会愿意放弃近一年来苦心经营的荣威吗？

　　据记者了解，上汽的自主品牌荣威和南汽的自主品牌MG名爵都是通过收购英国罗孚部分资产后，在此基础上发展起来的。两家企业都希望能站在巨人的肩膀上来发展自主品牌，以求达到跨越式的发展。但在这个过程中，双方都遇到了各自的难题。由于福特实行优先购买权，上汽痛失罗孚品牌，不得不从头开始打造荣威。资金问题却是南汽的心病，即便南汽已经落实了不少贷款项目，但高额的资金利息无疑还是让南汽压力巨大。但南汽的设备资源、发动机技术、土地资源一直是上汽梦寐以求的，MG品牌让南汽能快速启动海外市场，而资金和人才储备却是上汽的优势。业内人士预测，如果双方能互补优势，无疑将事半功倍，但双方就话语权的争夺将是合作推进的关键点。

　　据记者了解，近日，双方在各自内功修炼上一点不含糊，荣威正计划实施新一轮的品牌推广，而MG名爵则在大力发展其销售网络，正如南汽一中层表示，“干得怎样将成为双方谈判的筹码”。

　　■　PSA　＆哈飞 你情我愿还是自作多情

　　PSA与哈飞汽车的关系曝光始于去年，有消息称，神龙公司欲借哈飞在深圳新建的乘用车工厂，完成第二工厂的建设，低成本扩大生产规模。而神龙方面也证实，深圳确是二厂考察地之一。这段绯闻以神龙二厂落户武汉告一段落。但近期PSA的中国高层一番明确表示：“三年来正持续同哈飞进行接触”。便又把这段陈年往事翻了出来。

　　业界的经验告诉我们，如果一件合并案有反复炒作多次的价值，且双方都无明确回绝，那就意味着双方关系已走入上升通道中。只是最终能修成何种正果呢？

　　根据PSA的目标，PSA在中国市场的份额将要扩大至6%~8%，如果按照5年后中国市场1000万辆的市场规模计，PSA的产销规模至少60至80万辆，而神龙两个工厂的设计产能，才达到60万辆。急于扩大产能的PSA，显然需要两条腿走路。而对不缺品牌、车型、渠道的PSA来说，只需要在生产领域寻找一个新的合作方足矣，且越廉价越好。而深圳的生产基地哈飞消化不完，军工企业背景保证了生产制造工艺，哈飞显然是好的候选。

　　从此角度来看，双方合资合并的可能性小，技术转让、贴牌代工、租赁生产线的可能性大。之所以三年谈判尚无结果，很可能哈飞希望争个合资名份，而PSA并不情愿的缘故。

　　显然，这桩联姻将是个漫长的过程，而让步的很可能是哈飞汽车。毕竟，对于一个并不赚钱的自主品牌乘用车企业来说，获得持续的长久的利润来源，是无法抵挡的诱惑。

　　■　克莱斯勒＆奇瑞  水到渠成还是风云突变

　　自5月份克莱斯勒被收购之后，克莱斯勒在中国是继续与北汽合作，还是另寻出路一直是一个令业界比较关注的话题。

　　最近的一些迹象表明，包括克莱斯勒300C和克莱斯勒赛百灵在内的高端产品仍将留在北京。有消息称，克莱斯勒很可能以北京克莱斯勒的身份留在北汽集团。

　　同时，有业内人士分析，克莱斯勒很可能会效法大众，在中国寻找新的伙伴，建立两个以上的生产基地，克莱斯勒很可能会利用旗下的道奇品牌，在中国生产中级车以及经济型车。中高端、高端产品落子北京以及MPV项目落户东南似乎已经没有悬念，但克莱斯勒其它产品情归何处尚无定论。

　　目前，与克莱斯勒合作呼声最高的是奇瑞汽车。据记者了解，为了实现克莱斯勒以经济型轿车扭转局面的策略，奇瑞A1可能会悬挂道奇或者克莱斯勒商标返销美洲市场。同时，克莱斯勒将在中国生产中级车的传言也越来越多。据猜测，克莱斯勒很可能会以某种双方认可的方式在奇瑞生产一款名为CALIBER的中级车，这一方面可以弥补奇瑞在中级车市场的失位（即便是在上海车展上，记者也观察到，奇瑞没有推出中级车计划）；另一方面也可以让克莱斯勒顺利地切入中国车市最肥沃的中级车市场。

　　值得注意的是，CALIBER与JEEP的一款名为“爱国者”的SUV车型属于同一平台，可以共线生产。因此，有人猜测，较低端的JEEP车型可能因此恢复国产。

　　据记者了解，目前克莱斯勒正在对其销售渠道进行整合，据有关人士称，克莱斯勒、道奇、JEEP将成为新的“联合品牌”，而道奇蝰蛇等经典车型也将在今年内以进口车的形式在该渠道内进行销售。而克莱斯勒在中国真正大展宏图的车型究竟是不是与奇瑞合作生产的CALIBER，尚需拭目以待。