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战火谜云 车市四大细分市场乌云压城

  2007年已过半,已统计出炉的前五个月销售数据显示,1~5月,国内乘用车销售257.27万辆,同比增长21.09%。照这个速度发展,乘用车销售年底很可能突破500万辆、甚至直接冲击600万辆。

  在这一片高歌猛进中,却不是人人狂欢。

“胜者通吃”在今年凸显得尤为明显。站于中盘,展望后市,最大的悬念其实来自于:王侯将相宁有种乎?谁能揭竿而起,通过何种价格战、营销战、舆论战,成为挑战现有地位秩序的“陈胜吴广”?让我们从四大细分市场中,逐个看起。

  豪华车:谁是“国产俱乐部”新成员

  豪华车市下半年的悬疑,集中在雷克萨斯和VOLVO身上。

  近日从沈阳传来消息,华晨宝马计划筹建二厂,将在华的生产能力从目前最高4.1万辆增加到10万辆。继国内豪车品牌奥迪早已建成10万辆工厂,奔驰在去年秋季建成设计产能10万辆的新工厂后,宝马是国内第三家跨入“10万辆国产俱乐部”的跨国豪车巨头。

  面对竞争对手大规模投资和产品的大量引进,雷克萨斯这个一直对国产态度犹豫的豪车品牌,能按捺得住吗?雷克萨斯去年已完成销售近1.5万辆,今年的目标是在此基础上增长80%,预计将达到2.7至3万辆。其高层曾称“销售达到3万辆才考虑国产”,如果年底真地实现这个目标,雷克萨斯能实现承诺吗?如果投入国产,雷克萨斯会是下一个“十万辆俱乐部”的新成员吗?从广州丰田对雷克萨斯垂涎至极的表现来看,这些疑问,很可能会在年底得到答案。

  相比较雷克萨斯的迟疑,VOLVO S80几乎可以大胆说OK了。福特SMAX的投产、新蒙迪欧的即将上市,这些和S80共用平台的车型已为其扫清了平台技术障碍。而S40在去年国产后所获得的高增长,再次印证了“国产了不一定成功、不国产肯定不成功”这一豪华车在华基本法则。不出意外,今年下半年新蒙迪欧上市后,S80国产的时间表就会浮出水面。

  中高级车凯美瑞领跑到何时

  中高级车的下半年走势几乎不会变化。惟一的悬念是,凯美瑞要领跑到何时?

  从今年前五月来看,凯美瑞以1.2至1.5万的月销量继续领跑,雅阁帕萨特月均销量过万,紧随其后;君越保持在7000辆的水平仍在努力追赶;天籁锐志、蒙迪欧、M6、凯旋则已经放弃努力,以月均3000至4000辆的水平,稳居第二阵营,所追求的只是不掉队足矣。索纳塔有从第二阵营掉队的危险,但是仍有赶上的意志力。

  这种“长跑队形”在下半年很难因为单个品牌的突然发力而有所改变。但肯定会由于出现了新加入者,而打乱整个队形结构以及参赛者的心理。

  目前几乎可以肯定的是,最快在今年年底,包括新款蒙迪欧、新天籁、新雅阁在内的三款全新中高级车,都将登场。而风头正劲的迈腾也在旁虎视眈眈,等待最佳时机加入比赛。这四款车都有足够的实力对凯美瑞发起挑战,加上新款上市、老款也会继续发挥余热,这几对新老组合,都有可能终结凯美瑞的独自领跑局面。

  其它品牌,将只能通过不断调整性价比来争取不掉队。近期M6推出07款、凯旋推出加装ESP的精英版等等,都是未雨绸缪的表现。而下半年的大动作,除了将换代的老款车外,将集中在帕萨特、锐志、君越这些有销量、有地位、有品牌,但是面子上输不起的车型身上。

  ■中级车:谁能扮演“王者归来”

  虽然卡罗拉明锐都摆出一副“王者归来”的派头,但事实上到现在为止,这个市场仍没有真正的王者。前五个月作为中级车品牌挤入全国销量前十的,仍然只有凯越伊兰特这两款低端中级车。凯越7.6万辆,伊兰特5.1万辆。

  从上半年开始,市场关注逐渐集中在以卡罗拉、明锐、速腾思域标致307马自达3、福克斯、海马3为代表的“中青年”身上,这些产品已成为中级车的形象代言。

  从今年上半年销量看,福克斯月销量已然过万,雄踞榜首。思域、速腾月销量约在6000至7000辆,标致307、轩逸约在4000至5000辆,马自达3则只有2000多辆。谁是大佬,一目了然。

  作为后来者,明锐、卡罗拉以及海马3能否颠覆现有座次?这是悬念之一。但不必期望其它中级车下半年会有很大动作,明锐和卡罗拉的影响力题材已经在上半年被提前透支,加上并不是人人都想做大佬。所以下半年市场走势预计是,微调将不断,大动几无可能。

  最大的悬念其实是:卡罗拉要在剩下6个月里实现6万辆销售目标,意味着要和福克斯至少平起平坐。两者之间的冠军之争,谁能笑到最后?

  如果福克斯有成为王者的志气,肯定将针对卡罗拉做出针锋相对的调整。当然,价格调整将首当其冲!

  ■经济型车:合资品牌谁喝西北风

  经济型车是四大细分市场中最为秩序森严的一个。

  市场销售决定江湖地位,前五个月的数据显示,目前这个占整个市场1/3份额的细分市场上,桑塔纳(含桑3000)、捷达以月销售近1.6万辆的数据证明,它们仍是大佬。

  而在五万元级别市场,奇瑞QQ平均月销售1.2万辆的成绩,仍雄踞榜首,夏利仅随其后,仅有几百辆的差距。除了QQ和夏利可能会受到来自长安奔奔的冲击以外,桑塔纳和捷达的继续称雄毫无悬念。这虽然有些无趣,却是不可改变的走势。

  塔尖下的“第二梯队”同样缺少悬念,这个梯队我们以月销6000至8000辆为标志,包括POLO乐风奇瑞A5旗云福美来二代、比亚迪F3骏捷等。这里惟一的悬念是谁能够成为新一个啃骨头的角色。目前来看呼声最高的是东风日产骊威

  最激烈的竞争来自于塔基最为庞大的“第三梯队”,以月销售1000至4000辆为标志。

  这个阵营里包括雨燕飞度思迪、206、威驰、C2、爱丽舍、RIO千里马SX4雅绅特、蓝瑟、乐骋利亚纳等多个车型,都面临着“留下来有口汤喝、出局了喝西北风”的危险处境。目前来看,SX4、RIO、蓝瑟、C2等车型因尚处市场导入期,面临的困难更大。而雅绅特受整个市场韩流褪色的拖累,也不得不站在穷则思变的十字路口。

  显然,整个经济型车市场的竞争焦点将集中在第三梯队,这个主要以合资品牌构成的庞大队伍。经验表明,如果品牌影响力不够强或者车型不够新,所有的概念包装都不会奏效,自我拔高只能贻笑大方,下半年的竞争手法不得不回归到“降价+改款”。起步价降至7万级别已是大势所趋,不少的车型都已经这么干了。那些还放不下架子的,下半年的前景可就真的成了一个大大的悬念。

(责任编辑:斳明)
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