徐和谊的“自主栈道”

　　在上汽、东风、长安都推出了自己的自主品牌轿车后，北汽的首款自主品牌轿车如何打造是徐和谊面临的一个最现实的问题。

　　6月9日，在北汽控股内部动员会上，北汽董事长徐和谊透露，“北京牌”乘用车将正式在明年4月举行的北京车展上亮相。

首款“北京牌”乘用车既可能是轿车，也可能是辆SUV。北汽官方宣布，明年4月车展上，“北京牌”乘用车将与北汽福田旗下的欧曼、欧V等商用车品牌，以及北汽有限旗下的陆霸、骑士等SUV品牌一起，构成北京汽车工业完整的自主品牌系列。

　　因为有福田，北汽的自主品牌商用车已阵形完整，那么北汽的首款自主品牌轿车将如何打造？这是北汽新任掌门人徐和谊面临的一个最现实的问题。从北京市经贸委副主任的位置“空降”到北汽后，徐和谊在北京现代创造了业内闻名的北京现代速度，获得了“拼命三郎”的称号。那么这次，徐和谊在集团董事长的位置上又会用什么新的高招解决问题呢？

　　近日有消息传出，北汽计划购买韩国现代第五代索纳塔车型及平台技术数据和知识产权，来构建自主品牌轿车平台。为此，索纳塔将转至北京汽车制造厂有限公司(简称“北汽有限”)生产。如果这个收购项目进展顺利，他们计划自主品牌轿车会在2008年推出，而首款车型将是在外观稍加改动后，悬挂北汽车标的“北京”牌索纳塔。

　　徐和谊任务

　　安庆衡最终留给徐和谊的任务绝不轻松。如何行之有效地整合北汽集团旗下全部资源，特别是三大板块之间的联动？如何迅速重振汽车零部件工业，构建一个相对完整的北京汽车产业体系？如何尽快实现乘用车的自主研发，使北汽控股成为产销百万辆汽车的大集团？如何顺利实现北汽海外和国内的上市？

　　看似一个个独立的问题实际上紧密关联，能否圆满解决直接影响北汽的未来。

　　徐承认，自上任以来一直思索着北汽控股内部的整合问题。

　　目前，北汽旗下有北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限四家整车企业，分属轿车、商用车和越野车三大板块。但是由于北汽集团优势比较弱，几大企业产品差异性太大，从而造成零部件供应商重叠度不高和产品结构交叉等问题。

　　徐和谊最初的一系列动作都针对北汽有限。首先，他调整了北汽有限的资产结构，将民营控股的北汽有限，调回为国有控股。接下来将北京奔驰原有的军车和越野车项目全部转移至北汽有限生产。在年初的北汽集团内部会议上更是确定了重点依托北汽有限公司来打造北汽自主品牌的战略。

　　曾有媒体描述过这样一个场景，刚接任北汽董事长不久的徐和谊专门会见了中国人民解放军驻厂军代表室总代表赵伟，就二代军车的生产进行探讨。刚刚接受北汽的徐和谊应该有许多重要事情等着他去做，但却花时间会见军代表，聆听用户声音，足以感受到他对北汽有限的高度重视，也可以预测到北汽有限这个在北汽版图上曾经一度变得最无足轻重的棋子，在徐和谊的手中将成为北汽新棋局中的重要一子，而转机就来自于自主品牌。

　　大势所趋，再加上国家相应的政策鼓励，国内的汽车企业都热热腾腾地搞起了自主品牌的建设，特别是在轿车领域。一汽的奔腾已上市好长时间了，长安的自主品牌轿车奔奔在去年就已经奔进了大家的视线，上汽的荣威已经在市场上卖得颇红火，东风也已经为今年下半年将上市的自主品牌轿车景逸宣传造势了。中国汽车集团的前四名都行动了，接下来要看老五北汽的了。

　　虽然从2005年就传出在秘密进军自主品牌轿车领域，但之后关于轿车问题引起的内部矛盾似乎一直在困扰着北汽福田，这也使得福田的轿车之旅直到如今仍然“在国家政府部门走着程序”。等不及北汽福田的节奏，徐和谊决定采用一种更快捷的路径，而索纳塔轿车计划在开始就有许多便利条件。

　　众所周知，目前北汽集团董事长徐和谊曾任北京现代董事长。有了这层关系，让北京现代拱手让出索纳塔的生产权就变得不再困难，同时北汽集团与韩国现代的谈判也可以借着老朋友的熟络而有了比较顺利的开始。

　　据了解，北汽与韩国现代的谈判早在今年年初就已经展开。但关于这项收购目前的进展，双方还并不愿意透露太多。“集团可能会有这种打算和想法，但是目前出售索纳塔给北汽有限的事情在北京现代内部没有立案，也还没有正式的文件。” 北京现代公关部长刘进出言谨慎。

　　还有一种传闻称，目前韩国现代对这个项目的态度并不积极，他们担心此交易会泄露核心技术，甚至开出了1亿美元以上的卖价。但北汽却显出一副志在必得的架势，甚至已经高调排出了自主品牌轿车上市的时间表。

　　索纳塔使命

　　当年徐和谊借着索纳塔的成功上市成就了后来的“现代速度”，凭借着对索纳塔的了解和中国轿车市场的判断，徐和谊此次依然想凭借它经典再现。

　　传闻中的第五代索纳塔车型索纳塔NF于2004年9月1日在韩国国内上市。在中国出现的则是2005年9月全球同步上市的御翔NF，最初售价16.58～22.38万元。人们评价这款车弥补了北京现代在中高端市场缺乏主力车型的缺憾，定位于“社会精英”的新宠。 现代公司也对这款车型寄予了厚望，希望它能在美国市场上与丰田佳美、本田雅阁和福特金牛一决高低，并最终将现代公司送至世界顶级汽车制造商之列。

　　然而，当时这款在韩国市场大受追捧的车型却并没被中国老百姓买胀。御翔NF在中国市场的销售一直未入佳境。但这似乎并没影响决策者的思路，他们坚信这款车在中国市场的机会，因此一向谨慎的北汽仍然选择它作为进入轿车市场的切入点。

　　这意味着北汽的自主品牌轿车将直接切入中高端市场。这个决定并不出乎人们的意料。一方面切入中高端轿车市场对于塑造北汽自主品牌的形象非常重要，另一方面现在的汽车集团已经都不满足于低端市场那点微薄利润，中高端市场是公认的含金量最好的市场。汽车界有个最形象的比喻就是，卖一辆宾利就赚一辆奥迪，卖一辆奥迪就赚一辆夏利。所以如今的自主品牌都不约而同地发力中高端轿车市场。

　　其实，北汽首款轿车切入中高端市场或许还有另外一种考虑。有消息称福田计划中的首款轿车将是经济型轿车。这意味着如果福田的轿车计划最终能够顺利实施，与北汽有限也不会有任何冲突，还可以造就齐头并进的局面。

　　进入中高端轿车市场并不让人意外，但将自主品牌轿车放在北汽有限生产却还是让人颇感意外，因为此前有消息称北汽曾把自主品牌希望寄托在北京现代身上，甚至去年11月2日，北京现代常务副总经理李洪炉曾透露，将投入5亿元建立研发中心，其最大任务是2008年开发出一款具有自主产权的概念车。按照设想，北汽的自主品牌基地会放在北京现代。或许今年以来北京现代销量持续下滑，让这个重任最终落在了北汽有限肩上。

　　也许只有选择北汽有限，徐和谊才可以对北汽集团自主品牌化进程的速度和方向有足够的控制力，而这似乎是徐和谊更看重的。

　　北汽集团从不避讳自己对于中国汽车集团排名“保四争三”的野心。在2007年初召开的北汽控股工作会议上，徐和谊表示，到2010年北汽要实现产销120万辆，国内汽车行业排名“保四争三”，力争进入世界500强。

　　要实现这一目标，首先北汽要先超过目前位列第四名的长安汽车集团。根据资料显示，2006年长安汽车实现产销70.8万辆，北汽产销68.2万辆，差距似乎已经不大。近两年北汽福田的迅猛发展，特别是今年上半年的销售态势，为北汽缩小这一差距提供了绝好的机会。今年一季度，福田汽车累计销售汽车95994辆，销量同比增长达5.5%；利润更是达到亿元以上，同比增长199.38%，超过了去年全年利润总和，创造了历史同期最高记录。在这种情况下，如果北汽的自主品牌轿车能够顺利上市，无疑会令北汽“保四争三”的目标无限接近于实现。

　　另外，根据发改委最新定稿的《中国汽车工业“十一五”发展规划》(简称《规划》)所述，到2010年，要形成一至两家年产200万辆的大型汽车集团，几家年产100万辆的骨干汽车企业，这些企业汽车产销量的50%都来自自主品牌。况且按照业界的说法，一旦成为拥有自主品牌轿车的“汽车国家队”的一员，可享受贷款融资、人才政策等多项便利，更重要的还有税收优惠。

　　由此看来，无论是与汽车集团抢夺市场份额，还是考虑到集团今后在行业中的发展，发展自主品牌轿车都成了徐和谊和北汽集团必须走的一步棋，而索纳塔能否成为徐和谊和北汽通向自主的栈道，我们静观事态发展。