日系崛起韩系滑坡 通用雪铁龙苦撑度日

　　丰田欲挑战大众

　　从去年凯美瑞上市以来，日系在中国市场的话语权陡然增大，其代表厂家首推丰田。在全球，丰田已然是市场的霸主；而在中国，大众仍然是目前的老大。在全球，大众开始将丰田视作主要对手；而在中国，丰田将最大对手锁定大众。

　　3年以前，丰田就宣布其在中国市场的中期计划：在2010年实现10%的市场份额。这意味着届时丰田系在中国的年销量至少达到60万辆左右，每年的增幅大约在15%-20%。

　　数据显示，去年大众在华销量为63万辆左右，而丰田的销量为25万辆。今年1-5月份，大众在中国销售轿车35万辆，丰田的销售数字为15万辆左右，两者仍然存在较大差距。暂时的落后并不影响丰田的信心，其依然按照自己的步骤朝着10%的市场目标前进。

　　丰田和大众，都是全球车企中的佼佼者，两者形成了各自的特色和优势。丰田的优势在于丰富的产品线、精益化的管理、均衡的设计、对市场心态的精确把握以及一流的行销网络和推广水平。大众的优势在于严谨的设计、卓越的产品性能以及雄厚的研发实力。两者没有绝对的差距，就看谁的产品和营销更适合中国市场。

　　产品层面，两者的车型形成犬牙交错的排列。丰田的旗下，威驰、花冠、卡罗拉、凯美瑞、锐志、皇冠、陆地巡洋舰、普拉多，再加上即将投产的新威姿、汉兰德，占据从紧凑型轿车一直到高档SUV的各个细分市场，产品线非常细密。大众的麾下，GOL、POLO（劲情、劲取）、普桑、捷达、3000型、宝来、高尔夫、速腾、明锐、领驭、奥迪（A4、A6）、途安，加上即将上市的迈腾，跨越轿车和MPV多个区间，可谓兵多将广。

　　丰田和大众的销售数据对比

　　再来看看具体的销售数据，这可能更为直观地反映了增长态势和竞争格局。

　　今年1-5月，南北大众销售35.8万辆左右，市场份额接近19%；其中，上海大众的销量近18万辆，一汽大众的销量为178038辆。值得一提的是，大众系的老车型贡献率颇高，捷达销售80912辆，同比增长17.9%；桑塔纳系列销售89698辆。

　　高端产品方面，领驭销售50574辆，奥迪销售37970辆。在冲量的较新车型方面，宝来和速腾合计销售50804辆，而POLO系列销售35548辆，劲取三厢更是实现了225.1%的同比增长。大众的表现可谓宝刀不老。

　　丰田方面，如果包括威姿，1-5月的销量接近15.9万辆，市场份额在8.5%左右。其中，凯美瑞一款车就卖了66299辆，令人叹为观止。威驰销售18000辆，同比增长48.5%；花冠销售29660辆，锐志销售18304辆，皇冠销售20583辆。

　　以上销售数据显示，丰田系在中国的发展正在提速，而大众似乎也在焕发其品牌活力。绝对量方面，丰田和大众相比还有较大差距，短期内无法赶超；而在高端品牌方面，丰田的口碑还须积累。

　　本田是另外一个强劲发展的日系品牌，其市场后劲将主要由东风本田来体现。1-5月，广本和东本合计销售150854辆，同比增长近5%。其中，雅阁销售52670辆，思域销售31272辆，成为本田在华提速的功臣。

　　日产的表现也不错。1-5月，东风日产累计销售破10万辆，骏逸和骊威这两款新品的表现不俗：前者卖了7123辆，后者卖了6751辆。这显示出，日产侧重入门级家轿以及多功能车的策略已经奏效。

　　通用：如何更上层楼

　　3年前，通用开始实施多品牌策略，但是进程并不顺利。雪佛兰、凯迪拉克、萨博，这些后来的品牌在销量上还远未到达厂家之前的预期。如何让雪佛兰尽快冲量以缓解凯越的压力，如何让凯迪拉克的个性豪华理念为客户所接受，成为上海通用的要务。

　　今年1-5月，上海通用旗下产品（包括进口车）累计销售大约23.42万辆左右。尽管无可争议地仍然稳坐冠军位置，但是雪佛兰品牌的销售不畅叫厂家如坐针毡。

　　凯越依然是稳定销量的拳头产品，1-5月销售75918辆，且同比实现增长，难能可贵；但是，HRV销售1万辆出头，同比缩水近4成，而旅行轿的累计销量也仅为5000辆左右。通用的利润大头君越，销售34422辆，与领驭的销量差距甚远；君威已经显出颓势，销售仅7000多辆。

　　雪佛兰的表现差强人意：赛欧卖了5000多辆，风光不再；景程卖了13373辆，乐风卖了28883辆（市场已经接受其三厢精品家轿的概念），乐骋的销量则有些离谱，5个月只卖了3836辆。

　　高端品牌方面，凯迪拉克销售3046辆，其中，SLS赛威销售了近2000辆。看来下功夫推广的产品，市场人气还是非常不错的（广告投放起了相当的作用）。

　　韩系下滑明显

　　去年下半年以来，韩系品牌在国内市场的表现就呈现滑坡的趋势，今年在众多日系和欧系新品的冲击下，再加上年初的几波降价潮，整个韩系品牌的性价比优势不再，市场表现也是惨不忍睹。

　　今年1-5月，北京现代销售98838辆，同比下跌了20%左右。其中，雅绅特仅销售11241辆，伊兰特三厢销售51320辆，同比下跌了30%以上；而两厢伊兰特的情形也不妙，上市2个月仅销售2164辆。高端产品方面，新推的御翔仅销售6888辆，老款索纳塔形势稍微好一些，销售了12175辆，同比下跌30%左右。表现最好的要算途胜，销售17214辆，并且出现60%以上的增长，总算给北京现代挣回了一些颜面。

　　东风悦达起亚的情况也好不到哪里去，1-5月销售46124辆，同比下滑了14%左右。其中，新推的RIO千里马仅销售6845辆，远舰销售2782辆，同比缩水3成。赛拉图凭借突出的价格优势表现不俗，销售31141辆，成为DYK的“救命稻草”。

　　这两个韩系品牌合在一起的销量也比不上一个奇瑞，后者1-5月的累计销量为174243辆。韩系车在中国已经面临前所未有的尴尬处境，如何重新提升品牌形象和销量，更多的工作应该放在产品的研发、性能改进以及售后的改善方面。

　　与韩系车相似，雪铁龙也面临着新品推广不力的局面，销量主要依靠老款车如富康和爱丽舍来完成，而凯旋、C2的表现一般。1-5月，凯旋销售15394辆，C2销售8634辆；这个数字比标致差了太多。