比亚迪F3第十万辆 对亚迪意味着什么

　　６月１８日，比亚迪Ｆ３第１０万辆在西安工厂下线，这意味着Ｆ３自２００５年９月至今２０个月的时间里，累计产量达到了１０万辆，创造了自主品牌最短时间超越１０万辆的产销新纪录。

　　１０万辆是一个新的开端

　　２００３年，比亚迪进入汽车业伊始，不被业界所看好，很多人觉得造汽车对比亚迪来说难度太大了。

“第１０万辆的下线，使比亚迪造车的第一步已经成功迈开了，对我们今后的产品规划等方面起到了很大的助推作用。而对于我们这样‘外行’的造车企业来说，则带来了很大的信心和决心。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在６月１８日接受中国经济时报记者电话专访时如是说。

　　他表示，第１０万辆的下线使整个行业开始关注比亚迪这个品牌。一个产品初步的成功就是整个行业以及市场对这一产品的认可，这种认可度有利于比亚迪以后加速度的发展。而对于汽车业务会不会在整个比亚迪集团中发生地位的转变，夏治冰表示，汽车业务不会马上占据集团的主导地位，比亚迪仍然会以ＩＴ和电子业务为主。“不过，从长期来看，电子和汽车这两大块业务将会齐头并进。”

　　据中国汽车工业协会的统计显示，比亚迪Ｆ３于２００６年以行业最快的增长速度成为车市“黑马”，并一举超越了花冠等众多对手。步入２００７年，Ｆ３以月销量超过１万辆的速度，分别超越了伊兰特、福克斯两大中级车主力车型，５月的销量仅次于凯越，夺得中级车亚军，这一成绩被业内视为自主品牌崛起中级车市的标志。

　　这一成绩让人们很难想象，在进入汽车业最初的３年里，比亚迪的汽车业务一直处于亏损状况。“在没有推出任何车型的那三年时间里，无论是来自内部的还是来自行业的压力都很大。”夏治冰告诉记者，“之所以可以顶住压力走到今天，来自比亚迪电子产业的经验起到了非常重要的作用。我们有做好一个产业的经验，知道一个产业的发展，从小规模到大规模的过程中，到哪里会遇到什么样的困难。而在进入汽车业的时候，我们一开始就做好了充分的心理准备。没有因为亏损而放弃一是跟我们的经验有关，二是跟我们的盈利预期有关。”

　　据记者了解，比亚迪在进入汽车业之初，就制定了“三·三·三”计划，即第一个“三年”是打基础建平台的阶段，第二个“三年”是陆续推出新车型的阶段，第三个“三年”是做标准、实现超越的阶段。而目前正是比亚迪进入第二个阶段的时机，除了Ｆ３及Ｆ３Ｒ以外，比亚迪在今年下半年还将陆续推出Ｆ６、Ｆ８。

　　据夏治冰透露，比亚迪目前还有一款小车型Ｆ１，它的规划要到２００８年才会出来。而比亚迪的打算是，往上会将产品线延伸到２０万元级的市场，往下会挤到两三万元级的市场。争取到比亚迪的第三个“三年”时，面向各个细分市场推出更多车型。

　　自主品牌奋起中级车市

　　来自中国汽车协会《５月份全国乘用车主要品牌销售情况综述》中的数据，５月，轿车市场，自主品牌销售１０．９５万辆，占轿车销售总量的２９．７７％，其中ＱＱ、旗云、夏利在经济型轿车市场仍旧击败众多合资品牌，Ｆ３则在中级车市场首超福克斯夺得中级车销量亚军。有业内专家分析认为，从５月开始，自主品牌不但维持强劲销售态势，而且在销售结构上取得了历史性的突破，这主要体现在自主品牌首次夺得中级车市场的亚军。

　　事实上，中级车市场是目前竞争最激烈的细分市场，一直被凯越、福克斯等欧系品牌及伊兰特、思域等韩日品牌所把持，自主品牌很难撬动这一被合资品牌所垄断的市场。而从今年３月开始，比亚迪Ｆ３以连续三个月月度销量超过１万辆的速度，分别超过了伊兰特、思域等韩日品牌，５月销量又超过了福克斯。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为，市场需求已经迫使自主品牌向中级车进军。Ｆ３作为第一个冲入１０万元级的自主品牌车型，它的成绩已经有目共睹，再加上奇瑞Ａ５、华晨骏捷等自主品牌车型的加入，可以说，在１０万元以下的车市中，自主品牌的份额将会越来越大。夏治冰表示，未来自主品牌将开始向１０万元到１５万元，甚至１５万元到２０万元级的车市扩展。

　　知名汽车分析师贾新光曾分析认为，“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段。而比亚迪Ｆ３在国内竞争激烈的中级车市场却打破了这一“宿命”。

　　夏治冰对记者说：“目前，我们所要做的就是造缺陷最少的车。因为现在很多国内产品并不在于它的技术有多高，而是在于它的产品有多可靠。老百姓看重的也是这一点。”他认为，和其他自主品牌相比，比亚迪的优势是拥有国际化的经验以及质量上的优势。“我们把一个产业从很小的规模，一直做到全球第二，这种国际化的经验是难能可贵的。另外，因为有做电子产品的经验，比亚迪在质量控制方面则有自己的优势。”

　　而说到比亚迪与其他自主品牌相比的劣势所在，夏认为，奇瑞、吉利等企业进入汽车行业要比比亚迪早七八年，从经验上来说更加丰富，而与他们相比，比亚迪的品牌知名度也有所欠缺。

　　在夏治冰看来，中国汽车市场目前的竞争还不够激烈。“行业的洗牌已经开始了，很多厂家已经做不下去了，这正是一个风险和机遇并存的时候，这时候谁的基础做得更扎实一些，后劲才会比较强。像以往光靠低价竞争的时代已经过去，而服务、营销能力以及持续的研发能力都将决定一个企业的发展后劲。”

　　电动车是未来突破口

　　当谈到比亚迪的未来发展时，夏治冰表示：“我们想以电动车的产品或者电动车的技术作为汽车产业的突破点，以此去超越对手。”

　　“在进入汽车行业时，在电动车方面我们就有所规划，现在已经取得了一些小的突破。在我们的基地已经建立了内部的充电站，而且已经完成了小批量产品化的工作。争取在两到三年的时间实现电动车的量产。目前我们所做的工作就是积累的过程。之前，我们规划的第三个‘三年’做标准、实现超越，就是要以电动车作为突破口。”

　　但是，夏治冰也坦言：“现在我们遇到的最大问题，就是如何控制电动车的成本。”他说，“做企业不是研究一两款车型出来就可以了，还要进行销售，要讲求效益。如果成本居高不下，我们一款车要卖到３０几万，肯定没有人愿意买。我们现在所做的就是让成本尽快降下来，争取在让电动车上市时将价格控制在１０万元左右。”

　　据他透露，目前，成本降不下来主要是原材料的问题，之前，比亚迪的电动车一直是采用锂电池技术，而这种锂电池的成本相当高。目前，比亚迪方面一直在考虑改进原材料，换一种方向思考。“最近我们采用了铁电池，铁的价格相对要低一些。如果这种技术成功了，相信电动车的成本也会有所下降。”

　　在采访的最后，当记者问及比亚迪未来的海外发展战略时，夏治冰表示，除了使比亚迪的产品在海外的销量翻一番。今年年底到明年，比亚迪还将去参加诸如法兰克福车展等一些海外车展，为比亚迪的产品向欧美市场渗透做准备。