“碰撞门”是危机更是机遇，大不了从头再来

　　“宝马3系在1997年Euro NCAP中的表现只取得了10分的碰撞总分勉强2星不到，自然 Euro NCAP组织无情的在第2颗五角星上打上鲜红的杠做警示。3年过后，在世纪之交的2000年，新一代宝马3系也一举以25分的成绩被 Euro NCAP排定4星水准，和之前的丑闻彻底划清界线。

而在05年，最新一代宝马3系以接近满分的35分高分获得了5星的桂冠。弹指一挥间，总共8年时间宝马3系从勉强2星不及格到满分5星，这其中正是宝马公司不回避问题知耻而后勇，终于成就了宝马3系的卓越性能。”

　　可惜历史无法倒退，如果能让中国汽车界的后来者们回到当年，能亲身感受一下宝马公司从97到2000这3年多的时间里是如何“夹尾巴做人”，如何忍耐的住外界的批评炮轰，如何将巨大的压力转化为前进的动力，那会是一笔无法用金钱来衡量财富对他们来说。不慌乱，不狡辩，不躲闪，正视问题，改进车型，等等这些厉志话说起来简单，但真做起来好难啊。尤其这几天，无疑对中国刚刚起步的民族汽车厂商们来说，欧洲“碰撞门”是对自己自信的沉重打击。

　　相比于同处“碰撞门”中的华晨，奇瑞汽车的“抗压史”来的要更早一些。06年的时候，俄罗斯汽车杂志《汽车观察者》

　　（AUTOREVIEW）就自掏腰包在没任何受邀的情况下,拿着在俄罗斯市场上出售的QQ车型以"Euro NCAP"的标准进行过了一回碰撞测试（AUTOREVIEW并非Euro NCAP组织会员，所以其成绩并不为NCAP所承认）.而最终QQ的碰撞测试结果显然符合之前不相信中国人能生产汽车的AUTOREVIEW的猜测,成绩实在是差强人意,只能算勉强过得去。但是,因为考虑到QQ的原形车大宇Matiz在2000年时已由欧洲Euro NCAP组织做过碰撞测试,成绩也就才总分19的三星水准,所以AUTOREVIEW多少也觉得自己有些事情做的不妥,尤其是很不公正的没有购买装有气囊版的QQ进行测试（获得3星的大宇Matiz是在有双气囊的情况下进行正规Euro NCAP碰撞测试的）。相比较而言，QQ能有这样的成绩其实并不算丢脸，这之后,AUTOREVIEW自己也感觉事情做的不地道后，特意又拿了几辆在俄罗斯市场上销售的包括QQ原形车大宇Matiz，雪拂蓝SPARK在内的几款车进行对比测试,结论是QQ在综合性能和价格配置等方面还是很吸引人的,算是侧面表达一下对QQ的部分尊重，最终奇瑞QQ的首次"碰撞门"事件算是在俄罗斯悄然度过.

　　可这一次,AUTOREVIEW又在自掏腰包没任何受邀的情况下以所谓的"Euro NCAP"的标准对俄罗斯市场上被称为Amulet的旗云轿车进行了碰撞测试.但是这一次就和上一次QQ碰撞测试时就大不一样了，旗云（包括老风云）的原形车西班牙西亚特汽车图雷多（SEAT TOLEDO）并没有被Euro NCAP组织曾经碰撞测试过，所以AUTOREVIEW可以在没有任何顾忌的情况下，尽管大胆的进行碰撞测试而且有单方充分的话语权。果不其然，旗云竟然在他们得出的最终成绩是只有可怜的1.7分。因此AUTOREVIEW给旗云起了一个死亡胶囊的名字，而且很嘲讽的说：“可能，在美国人们也将开始购买旗云了。那都是失业的人。在欧洲也会有需求者。但是，这样的汽车是危险工具。而有些购买者在一般情况下自己根本就不会评定危险程度。因此，为了公民的生命安全和健康，这个问题要国家来解决。”说白了，AUTOREVIEW就是想充当俄罗斯的NCAP，期望自己的行动能配合最近俄罗斯国内由政府部分高层开始的“对中国说不”策略。

　　但是， AUTOREVIEW自身标榜以Euro NCAP为标准，但自己做的事却实在是掩耳盗铃难以让人相信。首先从时间上来说，AUTOREVIEW是在今年的4月就已经给旗云做过了碰撞测试，按照通常的道理， AUTOREVIEW再忙的一塌糊涂也不至于等到6月华晨在德国的ADAC测试后再来拿出奇瑞旗云的测试出来给公众看吧，这其中的两个多月时间，AUTOREVIEW在想什么呢在做什么呢？据披露，早在今年4月上海车展期间，《autoreview》工作人员即与奇瑞公司展开接触，声称将对旗云将要展开碰撞测试，并暗示奇瑞公司给予广告费等资金支持。可都已经在4月做好了碰撞测试了还说什么要进行测试呢？难道autoreview当时就好心告诉奇瑞车已经碰的不理想，你们可以再拿几辆来给我们碰，我们再等两月？

　　其次，从地点上来说，俄罗斯的汽车工厂可能是大不如前了，但也还没到就剩一两个车间能正常运转的地步吧。AUTOREVIEW在哪找场地测试不可以，非要把旗云拉到其在俄罗斯市场的死对头卡丽娜系列轿车隶属的伏尔加汽车厂瓦兹实验室。刚好与旗云形成正面竞争。轿车所在地俄罗斯伏尔加汽车制造工厂的一个实验室里进行。反过来，如果，卡丽娜轿车有一天拉到中国来开卖，而中国的C-NCAP拉着它们去奇瑞的工厂做碰撞测试，俄罗斯人干吗？

　　当然，最不能让人信服的就是碰撞测试的一些奇怪的结论，比如旗云在隔音毯里居然填充的是沙子，在“汽车碰撞试验的历史”上第一次无法用手将假人从方向盘后面拖出来等等，就是之前的比旗云更“单薄的”QQ也没有出现这样的情况，旗云完全就象前面被猛撞，后面还被大卡车使劲推了一把成为挤在中间的一个压缩面包。可同样就在AUTOREVIEW发布自己的碰撞测试结果前，旗云顺利通过VCA（The United Kingdom Vehicle Certification Agency）权威碰撞实验认证。结论是头部伤害值（HIC）法规要求值小于1000，实验结果驾驶员小于490，副驾驶员小于250；胸部压缩量法规要求值小于50mm，实验结果正副驾驶员均小于20mm；膝盖滑移量法规要求值小于15mm，实验结果驾驶员小于3.5mm，副驾驶员小于6.5mm；小腿轴向受力法规要求值小于8KN，实验结果驾驶员右小腿小于0.6KN；左小腿小于0.5KN，副驾驶员左右小腿均小于0.1KN。这些性能指标，都可与同级别中的优秀主流车型相抗衡。难道旗云在VCA的碰撞测试中如同AUTOREVIEW指责的那样造了假？那为什么VCA又不能同样指责AUTOREVIEW这一个几乎在国际上没有任何公信力的俄罗斯媒体做了假呢？

　　就在不久前，当华晨的BS6（尊驰）在德国的ADAC传来又一次“惨不忍睹”的碰撞测试结果时，很多国人在被震惊的同时对中国民族汽车也丧失了最基本的信任。可国外人却不一定这么看。颇为中国汽车界熟悉的SEGMENTY汽车咨询公司ERIK先生就对记者表示，别担心，其实他相信华晨BS6没那么惨，而是中国人太老实了。从他的观点， Euro NCAP碰撞测试其实也需要很多的技巧，而中国人现在还压根不会。别以为那些4星，5星成绩遥不可及。比如，他在南京时见到了MG轿车，他很赶兴趣的问为什么机舱里发动机左置的布局和发动机右置的几乎完全不一样，英国的工程师很坦白的告诉他，其实就是为了通过Euro NCAP碰撞测试。因为大家都知道，发动机左置和右置的碰撞结果是大不一样的。这样的例子太多了，DODGE VOYAGER的左舵版和右舵版一个勉强两星一个却是放着光芒的闪耀4星。同样，丰田花冠在欧洲的NCAP碰撞测试中是令人羡慕的5星，而在美国的NCAP测试中却是丢死人的双差成绩，同样都是车差距为什么就那么大呢？为什么中国的汽车制造商们就不好好想想呢？

　　虽然，如果抽象的看Euro NCAP测试他就是一考试，为什么我们中国的民族车商们就不会按照考试要求对自己的车进行改动呢，这么简单的道理为什么大家都忽视了呢，非要一个个当肉鸡的白送去，当然最后的结果是“惨不忍睹”！因此，当别人联合起来或明或暗的以“碰撞门”来打击本就弱小的中国民族汽车界时，不仅需要外界对其关怀鼓励，更需要当事人自己积极应对。所以，奇瑞在接到AUTOREVIEW的碰撞测试报告后，敢于站出来据理力争，敢于自信的站出来对结果表示置疑，这本身就是中国民族车商们的进步。

　　当然，奇瑞也好，华晨也罢，目前的实力都还很弱，在车型整体把关上肯定有方方面面的缺陷，应该象宝马3系当年那样励精图治。而对今后接踵而来的各种国内外碰撞测试，也希望他们能和很多“老师”丰田等一样，学着精明起来。又没有人不容许你们合理利用规则何必不用？这和足球场上合理冲撞不是一个道理吗，别人撞了你，你非哭坐地下表示抗议有什么用，你也利用宽厚的肩膀和他对撞就是，有什么不可以的？

　　中国汽车一定要尽快全面提高自己，合理利用规则，学会保护自己，这一次的“碰撞门”教训就当是学费让中国其他所有民族车商们共同受用吧。