享受驾驶 马自达3VS轩逸VS卡罗拉VS思域

　　由于设计精巧、人性化和整体性能的经济可靠，在世界上多数地区的中级家用轿车市场，车型的销量排行前几位往往被日本几大厂商占据。在我国中级家轿市场，日系车同样受到很多消费者的青睐。作为世界上第二大汽车市场，几款国际主流的日系中级轿车也相继投入国产。

其中马自达3、卡罗拉、思域和轩逸可以算是近两年A级车市场中最受关注的四款家用轿车，虽然马自达3经历了半年的停产风波，不过如今已经东山再起，与思域、卡罗拉和轩逸回到了同一条战线上。本次对比，我们将从品牌背景、动力性、舒适性等方面对这四款焦点车型进行全方位的描述。

　　舒适配置

　　饱满的造型同样为马自达3带来充沛的车厢空间，充沛的宽度以及合理的头部、腿部空间让人感觉舒畅，有身处大车的感觉。马自达3的内饰风格较为内敛，却难掩运动的激情，遗憾的是材质及装配工艺比起马自达6有差距。新马自达3的配置较为丰富，拥有广角功能的后视镜，驾驶座腰部支撑都成为了标准装备。更值得一提的是新马自达3,配备了方向盘音响控制，这无疑让乘客在享受音乐的同时还保障了行车安全。安全配置方面，安全气囊、ABS+EBD都是标准配置。新马自达3还标配了防侵入式制动踏板和后门儿童安全锁。

　　与外观类似，卡罗拉的内饰同样体现出中庸的性格，缺乏让人过目难忘的个性，细细体会，每个按键的设置却又十分就手，实用却少有创新，而车厢的材质、做工以现在的标准看属于中等。安全性装备方面，丰田卡罗拉装配了丰田独有的GOA车身，在发生碰撞时GOA车身可以有效吸收碰撞能量，有效减少驾驶舱的变形程度，确保座舱的空间。

　　本田一向倡导车内空间最大化的理念，在思域车内也不例外，发动机尽量占用最小的空间，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能地横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。太空舱式的内饰风格几乎让所有见过思域的人都心动不已，罕见的2辐式转向盘拥有很好的手感，像是从赛车上直接拆下来的，方向盘上可以控制音响和巡航系统，而最为古怪的仪表板分为上下两层，车速表在上，基本与视线保持水平，数字显示很酷。美中不足的是后排的头部空间比较有限。与科幻的外观对应，思域的内饰同样极具科技感，深得年轻买家的喜爱。

　　轩逸标配了以往在豪华车上才会有的遥控智能钥匙，甚至可以和电动座椅联动，这点着实是一个不小的卖点，尤其对于追求安逸生活的中产阶级年轻夫妇，享受生活毕竟才是最重要的。另外，车速感应式电控可变助力转向系统、门把感应开关、电动座椅等一系列的科技配置，让驾驶者备感舒适。而带有随动转向功能的HID双光高亮度氙气头灯、双安全气囊、区域组合车身、燃爆式预紧三点安全带、可溃式转向柱、可溃式制动踏板、ABS+EBD+BA等相关安全方面的配备，更是确保了轩逸的安全性。轩逸在提升内部实用空间上的确下了不少功夫，有效室内空间锁定在了1876mm上，其中后排680mm绝对宽敞的膝部空间在同级车型中更是无人能及。

　　品牌背景

　　福特集团自1979年入股马自达公司，就在为了降低设计生产成本做准备。旗下的福克斯、马自达3和沃尔沃S40都采用同一底盘，马自达3原型车就是2003年日内瓦车展的MAZDAMXSportif概念车，2005年马自达3的全球销量达到35万辆，是原计划销售额的1.46倍，2006年进入中国后时间不长，就因为某些非质量问题停产，虽然在经济上受到了不小的损失，但此次马自达3的东山再起势必雄心勃勃，刚恢复生产便出现了排队预订的现象，由此可见马自达3对A级车市场产生了不小的冲击。

　　全新COROLLA，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代“COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA花冠的后继改进车型“COROLLAEX花冠”2种车型构成。“面对消费者，卡罗拉可以在行驶5米内让其心动。”卡罗拉的“5米心动”概念为本已弥漫紧张气氛的中级车市场又添了一把火。作为一款世界级畅销车花冠的升级产品，卡罗拉并不缺“张狂”的实力。花冠多年来保持着单一汽车品牌世界销量第一，其全球累计销售量已超过3200万台以上。在中国投产的卡罗拉外形及配置都与日本本土的车型有较大区别，造型更加丰厚饱满，大方得体，虽然没有出人意料的细节，但整体观感却不平淡乏味，把中庸的精髓发挥到极致。

　　思域是本田的销量支柱，从1973年的第一代至今，思域在全球已经拥有了超过1600万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的1/3。第八代CIVIC在海外大致分为日本版、欧洲版和北美版三大版本。而东本引进生产的国产思域在外形上则在继承欧洲前卫设计风格的同时，也吸取了一些日本版和北美版较为平和中性的元素。特别值得一提的是与新一代奥迪A4颇有些神似的车尾设计是中国版独有的。虽然思域已经上市1年了，但它的外形仍然没有使人产生视觉疲劳，可以说有一大部分消费者购买思域是冲着它的“个性”。

　　轩逸是最新一代的蓝鸟，在原先基础上做了大量的改动，显得更为年轻。轩逸修长的车身和敦实的尾部很像一款“女版”天籁，特别是1.51米的车身高度，在三厢车里算是“出类拔萃”。作为日产的全球战略车型，轩逸为自己确立了“富有内涵而让人心动的优雅轿车”的定义。创新雅悦的设计理念、最新技术的卓越动力系统以及舒逸温馨的家居式驾乘环境，成为轩逸最大的三个亮点。

　　动力性能

　　有“动感活力小马驹”之称的新Mazda3一直吸引着不少车迷的眼球，新Mazda3匹配了5速手动变速器和4速手/自一体变速器，采用了麦弗逊式前悬挂系统和多连杆式后悬挂系统，极大地提高了整车挡位切换的平稳性、高速行驶稳定性和驾乘舒适性。Mazda32.0L的MZR发动机拥有相比对手更为出色的动力表现，如果110kW的最大功率在你看来只是一个数字，那么对于它在中低转速时良好的扭矩输出就不应该再无动于衷了。S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统和VTCS可变涡流控制阀的确让这款发动机进入了高性能行列，也是目前国内在同级别车型中最强的自然进气式发动机之一。

　　总体感觉：操控轻盈，过弯和高速稳定，兼有日系车的轻盈和德系车的稳重。

　　卡罗拉提供两套动力系统，一种是源自威驰花冠的1.6L发动机，配四挡自动和五挡手动；另外一种是全新的1.8L发动机，配四挡自动和六挡手动。这两款发动机都采用VVTi(连续可变正时气门)技术，不同的是，代号为2ZR-FE的1.8升的发动机的进、排气系统都使用连续可变正时技术，称为双VVTi，可以有效降低油耗。可惜的是，丰田并没有同步将日本本土Corolla配置的CVT变速箱引进国内，而是继续沿用花冠的那部四速自动变速箱，这让全新1.8L发动机的表现大打折扣。

　　总体感觉：1.8L发动机反应很积极，但输出滞后，是不错的城市用车，但不适合高速逞强。操控不是卡罗拉的重点，它与花冠相似，就是为了轻松，舒适才是它的重点。

　　众所周知，i-VTEC发动机一直是本田车的亮点之一，思域的发动机则采用本田VTEC进一步全面进化后的1.8L发动机，能够具备2.0L排量发动机的动力，功率和扭矩则分别达到103Kw/6300rpm和174N·m/4300rpm，因此不管是手动挡还是自动挡，思域的静止加速推背感都非常强烈。尤其是当转速达到4000rmp以上时，由于凸轮轴升程的改变，能够很明显地感觉到动力输出有力。用力踩下油门时会听到清晰的轰鸣声，就像一辆跑车，在降挡、超车、并线过程中动力输出基本保证随叫随有。由于动力输出偏向高转的调校方式，保证了其高速行驶时的操控性能够得到尽情发挥。这么好的动力表现，而油耗却与1.5L级别发动机相当，尾气排放也率先达到欧洲Ⅳ号标准。

　　总体感觉：“外在的美丽是短暂的，内在的美丽才是长久的”，思域的外形的确让人眼前为之一亮。但它真正吸引人的东西并不仅仅是它迷人的外表，完美的操控性能、出色的发动机性能、极低的油耗都是它的迷人之处。

　　轩逸搭载了日产最新的MR20DE发动机，最大功率为100kw/5200rpm，最大扭矩为189Nm/4400rpm，在所有的竞争车型中，处于中等水平。但MR20DE发动机的最大特点不是在功率上的表现，而是在低转速范围内充沛的扭矩输出上。也就是说，在低转速时，轩逸能够发挥更好的水平。同时MR20DE引擎和全新第三代XTRONICCVT无极变速箱，CVT的无级变速，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%，还能根据驾驶员的意图切换至适当的速比。这两者的完美结合，为轩逸实现了顺畅持久的快速，保证日常驾驶的舒适性，获得领先同级的燃油经济性和环保性。

　　总体感觉：轩逸绝对适合享受生活的朋友，舒舒服服、轻轻松松地驾驶，抛开城市的喧嚣，感受汽车带来的安逸享受。不适合享受驾驶乐趣的人。