终止一夫一妻制 PSA、哈飞碰出弦外之音

　　6月29日标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。这个消息，终止了PSA在中国市场15年来“一夫一妻”制。是PSA与神龙的矛盾激化，还是第二个合作伙伴背后有其他弦外之音？

　　PSA看重中国市场

　　5月份，PSA集团新任CEO-原空中客车总裁斯特雷夫(ChristianStreiff)发布了一项名为“Cap 2010”的复兴计划，表示要尽全力使2007年成为标致雪铁龙集团恢复增长和盈利的转折点，以夺回在欧洲失去的市场份额。

　　其实，PSA集团遇到一些问题，连续四年出了盈利报警。中国汽车市场的高速增长，被世界所有的汽车巨头看好。PSA集团的重振计划，如果没有优先考虑中国汽车市场，显然重振会遇到更多困难。在快速增长的中国汽车市场，PSA计划发布的41款新车，如果更多的在中国生产，将会获得更佳的市场增量。

　　虽然有关于PSA与神龙的合作并不愉快的消息，但是对中外合资的汽车企业来说，都或多或少存在这样那样的问题。如果将PSA与哈飞的合作视为PSA与神龙矛盾的激化的必然结果，显得过于狭隘,至少这个合作对PSA和哈飞来说都是积极的。笔者认为，PSA第二个合作伙伴的明确，是对中国汽车市场增量迅速的正确决策，所以说首要目的是为了扩大在华的市场业务。在PSA的重振计划中，来自中国汽车市场的表现，对它们来说举足轻重。

　　神龙权利遭削弱

　　根据目前的消息，PSA与哈飞的合作，将生产10座以下的商务用车，如果按照这个规划来看，东风神龙与哈飞的产品布局，在短期内是互补的关系。当然，这并不排除PSA在哈飞生产其他的车型。这取决PSA集团的整体在华策略，还包括东风神龙的营业表现。按PSA在中国市场份额达到8%的目标来看，东风神龙今年1月至5月份4.5%的市场份额还有一段的距离。从另一点上来说，东风神龙与哈飞将来肯定存在竞争关系，这是一夫二妻的必然结果。当然，这个结果对PSA和哈飞来说，都是绝对的利好消息。对神龙来说，则多少有些失宠的感觉。

　　东风需完善自主研发

　　PSA与哈飞合作生产商务车之外的车型计划，笔者相信双方会谨慎考虑，这更多与哈飞目前生产销售的主要车型有关，哈飞在轿车生产和销售方面，缺乏经验，赛豹( 报价; 图片)上市后的销售一直不温不火。即使双方有生产其他车型计划，哈飞的品牌定位、销售服务渠道等各方面，将会涉及到一揽子的工作计划。当PSA在这方面没有更充分的把握前，不会以失去市场利益为前提，也不会让神龙马上感觉到受冷遇的感觉。

　　PSA与哈飞的合作，对于打破15年“一夫一妻”的神龙来说，多少会有些酸溜溜的感觉。但是，神龙应该清楚地认识到，这是PSA的权利，神龙没有阻止的能力,也没有必要放在心上。PSA第二个合作伙伴确立的唯一弦外之音，就是削弱了神龙的权利，让其稍稍的矮了一头。其实神龙在接受这个现实后，东风更应该看到自己在自主研发方面的不足。只有自主了，东风才不会被这些事情所困扰。