PSA：起大早赶晚集

　　PSA：起大早赶晚集

　　从PSA近期的动作来看，它已经为在中国回归一线阵营做好了准备，但对于浪漫情怀一向多于理性判断的法国人来说，能否还能再搭上这班中国快车，不仅仅取决于它的决心。

　　2007年春季，像往年这个时候一样，空气中萌发着万物复苏的生机和活力，而在中国大陆的合资汽车公司内，变革的躁动和不安同样则更加强烈，一场走马换帅的大戏正在上演。从华晨宝马到东风日产乘用车，从广州本田到北京戴克奔驰，无一例外，外方最高主管完成了新旧交替的人事变动。

　　在这一系列变动中，新任神龙公司东风雪铁龙商务部总经理穆懿夫的来到，似乎没有引起人们太多注意。

　　在调任中国前，穆懿夫担任PSA集团雪铁龙品牌的法国市场负责人，将这样一位身居要职的大将派往中国，在以往PSA人事调整中并不多见。

　　又一个中国通

　　穆懿夫的到来，得要从PSA集团最高层的人事变动说起。

　　今年2月份，53岁的克里斯蒂安·斯特雷夫，接替刚刚退休的佛尔兹，成为PSA的董事长和总经理。

　　斯特雷夫是什么人？之前，不要说国内汽车界，即使在国际汽车界，也没有多少人知道斯特雷夫是谁。

　　实际上，在加入PSA之前，斯特雷夫与汽车一点都挨不上边，他曾经担任空中客车公司CEO，但不足100天就宣布辞职。原因竟然是他认为缺乏自主权，无法实施他的重振计划。

　　这样一位个性鲜明的领导人来到PSA后，很快就发现了PSA的诸多问题——“效率不高，反应迟钝”。为此，斯特雷夫提出了“目标2010”的行动纲领以及4项优先发展计划。但真正值得人们注意的是，斯特雷夫对PSA中国战略进行了全新调整。

　　新官上任三把火，被寄予厚望的斯特雷夫第一把火就烧到中国，成立了隶属于总裁的中国事务运营部，并享有相当大权力。在斯特雷夫看来，中国是PSA重要的国家发展“桥头堡”，上任之初他曾表示，“短期内要迅速发展我们的‘桥头堡’，扩大在中国的业务规模。”

　　正是基于这种认识，斯特雷夫将PSA（中国）汽车贸易有限公司升级为中国事务部。升级后，事务部的职权范围不仅包括PSA在中国的合资企业事务，还涉及PSA在中国的研发、零部件采购、进口车销售等所有在华业务。事务部负责人将直接向斯特雷夫汇报，级别相当于集团副总裁。

　　在一个地区专员的位置上安排副总裁级别的人选，这多少令人有些意外，这也表明斯特雷夫对中国的看重。

　　这样一来，巴黎和武汉之间取消了许多中间环节，决策过程自然缩短，PSA与中国贴得更紧密。

　　据了解，在担任PSA总裁之前，斯特雷夫曾多次到过中国，甚至已经能够掌握200个汉字。据PSA中国代表处工作人员介绍，斯特雷夫对中国事务很了解， “中国商务部、发改委的领导是谁、办事该去找哪个部门，他都很清楚。”

　　在委派新任中国事务部总经理来华之前，斯特雷夫曾告诫，“在中国就要像中国人一样思考，学会中国人的办事方式。”

　　毫无疑问，斯特雷夫是中国经济腾飞过程背景下产生的又一个中国通，只不过与那些常驻中国的首代们比起来，他的职务更高，资历更深。在成立中国事务部并调整东风雪铁龙总经理人选后，远在千里之外的中国被明确为PSA未来主攻的第一市场，PSA中国政策面临升级。

　　品牌“滑铁卢”