PSA:起大早赶晚集
从PSA近期的动作来看,它已经为在中国回归一线阵营做好了准备,但对于浪漫情怀一向多于理性判断的法国人来说,能否还能再搭上这班中国快车,不仅仅取决于它的决心。
2007年春季,像往年这个时候一样,空气中萌发着万物复苏的生机和活力,而在中国大陆的合资汽车公司内,变革的躁动和不安同样则更加强烈,一场走马换帅的大戏正在上演。从华晨宝马到东风日产乘用车,从广州本田到北京戴克奔驰,无一例外,外方最高主管完成了新旧交替的人事变动。
在这一系列变动中,新任神龙公司东风雪铁龙商务部总经理穆懿夫的来到,似乎没有引起人们太多注意。
在调任中国前,穆懿夫担任PSA集团雪铁龙品牌的法国市场负责人,将这样一位身居要职的大将派往中国,在以往PSA人事调整中并不多见。
又一个中国通
穆懿夫的到来,得要从PSA集团最高层的人事变动说起。
今年2月份,53岁的克里斯蒂安·斯特雷夫,接替刚刚退休的佛尔兹,成为PSA的董事长和总经理。
斯特雷夫是什么人?之前,不要说国内汽车界,即使在国际汽车界,也没有多少人知道斯特雷夫是谁。
实际上,在加入PSA之前,斯特雷夫与汽车一点都挨不上边,他曾经担任空中客车公司CEO,但不足100天就宣布辞职。原因竟然是他认为缺乏自主权,无法实施他的重振计划。
这样一位个性鲜明的领导人来到PSA后,很快就发现了PSA的诸多问题——“效率不高,反应迟钝”。为此,斯特雷夫提出了“目标2010”的行动纲领以及4项优先发展计划。但真正值得人们注意的是,斯特雷夫对PSA中国战略进行了全新调整。
新官上任三把火,被寄予厚望的斯特雷夫第一把火就烧到中国,成立了隶属于总裁的中国事务运营部,并享有相当大权力。在斯特雷夫看来,中国是PSA重要的国家发展“桥头堡”,上任之初他曾表示,“短期内要迅速发展我们的‘桥头堡’,扩大在中国的业务规模。”
正是基于这种认识,斯特雷夫将PSA(中国)汽车贸易有限公司升级为中国事务部。升级后,事务部的职权范围不仅包括PSA在中国的合资企业事务,还涉及PSA在中国的研发、零部件采购、进口车销售等所有在华业务。事务部负责人将直接向斯特雷夫汇报,级别相当于集团副总裁。
在一个地区专员的位置上安排副总裁级别的人选,这多少令人有些意外,这也表明斯特雷夫对中国的看重。
这样一来,巴黎和武汉之间取消了许多中间环节,决策过程自然缩短,PSA与中国贴得更紧密。
据了解,在担任PSA总裁之前,斯特雷夫曾多次到过中国,甚至已经能够掌握200个汉字。据PSA中国代表处工作人员介绍,斯特雷夫对中国事务很了解, “中国商务部、发改委的领导是谁、办事该去找哪个部门,他都很清楚。”
在委派新任中国事务部总经理来华之前,斯特雷夫曾告诫,“在中国就要像中国人一样思考,学会中国人的办事方式。”
毫无疑问,斯特雷夫是中国经济腾飞过程背景下产生的又一个中国通,只不过与那些常驻中国的首代们比起来,他的职务更高,资历更深。在成立中国事务部并调整东风雪铁龙总经理人选后,远在千里之外的中国被明确为PSA未来主攻的第一市场,PSA中国政策面临升级。
品牌“滑铁卢”
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