PSA：起大早赶晚集

　　肩负总部和斯特雷夫的殷切希望，穆懿夫走马上任东风雪铁龙总经理。

　　初来乍到，一个老外对中国车市会有怎样的了解？他能够把准东风雪铁龙的脉吗？

　　日前，在东风雪铁龙北京地区一次新闻发布会上，本刊记者与穆懿夫进行了深入交谈。

　　PSA是最早进入一批进入中国的跨国公司，早先它与广汽集团合作标致项目，但无奈半途夭折；与东风在1992年合资成立神龙公司生产雪铁龙轿车后，在很长一段时间内，发展都不尽如人意。

　　成立初期，为了引导中国家庭轿车消费，雪铁龙引进了两厢富康车。但由于当时国内市场还是公车消费为主，国人对两厢车难以认同，富康一直处于不温不火的状态。随后，东风雪铁龙又相继推出了爱丽舍、塞纳、毕加索等车型，但浪漫的法国人似乎就总是摸不准中国人的喜好，虽然每款车型都堪称引领潮流之作，但雪铁龙车型大多数都是叫好不叫座，不由得令人为其惋惜。

　　2000年后，当其他竞争对手纷纷引进新车型、加大对中国投入时，PSA却依然不慌不忙，依然在中国车市漫步。以至于业内对PSA在华发展诚意和力度产生质疑。穆懿夫是如何看待这个问题的？

　　当翻译将问题传递给穆懿夫时，这个法国人开始变得激动。

　　穆懿夫认为，他只看重PSA在华的现在和将来，并不会在意过去，此外，他强调，PSA向中国引入的车型都是和全球同步的，无论是雪铁龙品牌的凯旋、C2还是标致品牌的206和307，都是和欧洲市场标准一样的车型。

　　穆懿夫特别提到，雪铁龙品牌在中国遭遇误读。他了解到，在许多中国人眼里，富康就代表着雪铁龙。“但实际上，富康远远不能代表雪铁龙。”穆懿夫不断摆出手势，用强烈的语气来解释他对问题的看法。

　　用富康来理解雪铁龙，不仅过时，更是对品牌的低估，穆懿夫强调。但他同时表示，富康对雪铁龙品牌在中国的确立，有着不可替代的作用。更重要的是，富康为后续车型的引入起到了良好的铺垫作用。“这就好比盖房子，没有扎实的根基，怎么会有以后的高楼大厦？” 穆懿夫说。

　　实际上，穆懿夫已经在通过自己的行动表达雪铁龙对中国市场的诚意。在一个规模并不算很大与消费者沟通活动的现场，穆懿夫亲自前往出席，可见东风雪铁龙新任总经理对市场反馈的重视。

　　在进入中国近15个年头后，标致雪铁龙决心不再漠视它在中国的弱势地位，意欲重新回归消费者视野。

　　及时醒悟

　　转变始于2006年。在去年一年里，标致雪铁龙和它的中国伙伴一口气推出了包括标致206、雪铁龙C2和雪铁龙凯旋在内的3款新车型。一扫以往标致雪铁龙缺少新车的阴霾。

　　凭借这些新车型，标致雪铁龙去年销售业绩也出现突破，其合资的神龙汽车公司去年销量首次超过20万辆，同比增长43.39％。神龙重新回到身国内乘用车企业销量前10名。