上半年车市 厂家主导降价股市抢夺车市

　　上半年，降价和股市是车市的两个主打关键词，这两个词让车市感受了和去年不一样的风景。

　　2004年厂家集中官方降价的大戏重新上演，南北大众、上海通用、东风日产等十几个厂家官方降价，涉及车型上百款。

由于新车型等原因带来的竞争压力增大，经销商又纷纷让利促销。上半年车市一片降价促销忙，经销商卖车很多无利可图，车市中出现了一批无利润甚至负利润的特价车。今年股市的火爆诞生了庞大的股民队伍，这其中很多是原本打算买车的消费者。业内专家估计股市吸纳了约三成原本要进入车市的资金。

　　●厂家：降价促销量

　　今年车市重现了2004年上半年一批主流厂家官方降价的壮观景象，较高的销售目标和多款重点新车是促使厂家调整价格的两个主要原因。

　　厂家主导降价潮

　　去年销售快速增长后，今年主流厂家均制定了较高的销售目标。如东风标致和长安福特均预计增长25%；东风日产预计增长50％；吉利预计增长48%；上海大众和上海通用预计增长20％;今年大部分时间没有新车的广州本田也预计增长25%。较高的产销计划让厂家选择了效果最好的降价，凯越、速腾、领驭等均是上市后首次调整价格。

　　另外，新车也是上半年降价的导火索。今年上市的明锐、卡罗拉等新车带着竞争力强的价格入市，也给同价格区间的车型带来了压力。

　　上半年的厂家官方降价涉及了各个主要价格区间的上百款车型，降价幅度从几千元到几万元不等。这些厂家和商家的降价提升了自身性价比，也打压了竞争车型，各个竞争车型盘根错节形成了一股降价潮，下拉了车市的价格。

　　如奇瑞年初进行了一次价格、配置调整后，4月初奇瑞再次大幅下调价格。旗云1.3L手动舒适主力车型降至5.38万元，A516豪华型降价8000元后售价7.7777万元。奇瑞的这两款主力车型凭借比同级车更加丰富的配置向下打压了夏利、羚羊，向上争夺了乐风、雅绅特、捷达等车型的市场。另外3月初凯越全系降价7000－10000元，凯越最低指导价10.78万元，和伊兰特最低指导价的差距从原来1.3万元缩小到3000元。上海通用经销商又不断促销，现在凯越最低售价9.48万元，而伊兰特、赛拉图厂家暗中促销，伊兰特跌破9万元售价8.98万元。

　　3月初速腾全系降价1.1万－2.1万元，厂家降价后经销商又促销5000－10000元，速腾最低售价13.38万元。经过降价促销速腾性价比提升明显，很多4S店销售增幅50％以上。速腾的降价影响了明锐、卡罗拉的定价，也对思域、福克斯等车型带来了压力。速腾降价后，这一区间主力车型的促销幅度明显增大。

　　●经销商：低利润中销量稳增

　　上半年大多数经销商的销量都有不同程度地增加，但在销量增加的背后大多经销商销售利润所剩无几，车市中出现了一批特价车。经销商们为了提高自己的销量和维修量，绞尽脑汁地想促销办法，车市的营销办法层出不穷。

　　新建品牌铺设网络的速度没有大跃进，新品牌网络的建设势必造成车市竞争的进一步加剧。

　　恶性竞争逼出特价车

　　与厂家轰轰烈烈的官方降价相比，经销商为了完成任务提高销量而进行的促销也充满了硝烟味，很多车型无利润甚至赔钱卖。

　　经销商间恶性竞争、低价卖车主要原因有三个。一是厂家的任务较大，为了完成任务不得已甩车；二是经销商资金压力大，为保证资金流而甩车；三是很多经销商还经营除汽车外的生意，汽车销售是流动资金的来源，而利润则不重要。

　　一位经销商表示，车价促销有明显的“多米诺骨牌效应”。当同品牌经销商内有一家因为资金压力、库存压力增大而加大促销时，其余经销商往往不得不跟进才能将车卖出。如三厢福克斯一度只优惠1.3万元，但由于经销商之间不断杀价，现在优惠1.8万元，据悉这个价格已经让经销商赔几千元。另外，不同品牌车型之间的促销竞争也下拉了价格。如明锐和卡罗拉上市后，思域不断增大促销，现在思域主力售价17.78万元的VTI车型优惠1.78万元仅售16万元。

　　多个新品牌建店淘金

　　今年上半年又有一些新的品牌建店并开始卖车，在激烈的市场竞争中，这些品牌建店的速度没有像2002、2003年时搞大跃进，而是稳扎稳打循序渐进地铺设自己的网络。新品牌似乎看到了在一个区域内过多铺设网络、兄弟店间厮杀带来的价格混乱等负面效应。

　　国产品牌中，上海大众斯科达开始入市销售，到现在在京只有一家4S店，本月6日才会开第二家店，年底只增加到4家。进口车型中，又一家日系豪车品牌日产无限本月第一家店将开业卖车，年底可能增加到两家；下半年南汽名爵预计也将在京开设两家4S店；长安福特马自达为马3等车型建设的新网络也在筹备之中。

　　新品牌进入后市场竞争更加激烈，如日产无限、阿库拉、雷克萨斯三个日系豪车品牌均进入中国市场，日系豪车和宝马、奔驰等德系豪车的竞争愈发激烈。营销战愈演愈烈

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