南汽和菲亚特将共同向南京菲亚特增资10亿元以上，同时双方在南京菲亚特的股权比例将保持50∶50不变。
一度接近摊牌的菲亚特撤资南京菲亚特案，近日突然峰回路转，菲亚特和南汽经过艰难谈判目前已经达成妥协。
据来自菲亚特方面的消息称，目前菲亚特已经说服江苏省和南京市有关政府部门通过银行向南汽贷款，南汽以此和菲亚特共同增加对南京菲亚特的投资，双方向南京菲亚特投入的新资金将在10亿元以上，同时双方在南京菲亚特的股权比例将保持50∶50不变。
与此同时，南汽将在菲亚特和奇瑞合作一事上做出让步。据悉，有关奇瑞和菲亚特合作生产阿尔法罗密欧的事项，将于近期内正式宣布。
“这一结果是在本月中旬召开的南京菲亚特董事会上达成的。”一位接近菲亚特的人士透露，菲亚特集团兼菲亚特汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼此次特意飞赴上海参与了谈判。
新增资金投产D200
据了解，此次谈判过程艰难，好几次接近摊牌，菲亚特方面发动了大量的心理战，其间甚至希望推动奇瑞参股南京菲亚特。而接近王浩良的人士则表示，王的态度是“以不变应万变”。
“在和南汽的博弈中，菲亚特非常善于通过和当地政府的沟通来获取目标。这也是为什么这次谈判能够最终达成的原因之一。”上述人士表示。
在前年的南京菲亚特控制权之争中，菲亚特也曾经通过意大利政府向江苏省有关领导沟通，最终从南汽集团手中获得了南京菲亚特的控制权。
此次双方达成协议后，南汽集团将获得一笔银行贷款并投入南京菲亚特，菲亚特也将向南京菲亚特增资。新增资金将首先用于南京菲亚特下一款新车型D200的生产。
D200是一款中级轿车，原定于2008年在南京菲亚特生产。此前，菲亚特曾以“把该车型转交奇瑞生产”向南汽施压。
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南京菲亚特续命
南汽和菲亚特的妥协，使得南京菲亚特的存续不再成为一个问题。不过有业内人士分析认为，由于多年迟迟未能赢利，南京菲亚特要恢复元气尚需时日。
2006年9月14日，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪同意大利总理普罗迪参观南京菲亚特时曾经宣布，到2010年，南京菲亚特的产能力争由4万辆提升到30万辆。菲亚特汽车认为以南京菲亚特目前的状况，双方很难达成上述目标，因此一直要求双方增资。
根据菲亚特汽车的测算，要达到2010年30万辆的目标，菲亚特将向中国市场投资至少5亿欧元，约合55亿人民币。菲亚特要求南汽也相应增加出资。
由于南汽目前全力运作名爵项目，既不愿意也无力增加对南京菲亚特的投资，因此菲亚特的增资要求遭到南汽强烈反对。此后菲亚特也曾经提出，菲亚特单独增资，但是这将导致南汽在合资公司中的股份被摊薄。这个结果是南汽不愿意看到的，也违背了国家对汽车合资企业50∶50股比底线的规定。
未来车型的引进也是双方主要分歧之一。南汽认为菲亚特虽然有意增资南京菲亚特，但并不愿意拿出具有竞争力的产品在南京菲亚特生产。南汽希望生产阿尔法罗密欧，而菲亚特认为南京菲亚特目前最主要的方向是全力运作好菲亚特品牌。
“菲亚特是个不错的品牌，南京菲亚特连菲亚特品牌都没有运作好，很难让菲亚特相信它能运作好阿尔法罗密欧。”一位接近菲亚特汽车的人士告诉记者。这也是为什么菲亚特坚持要将阿尔法罗密欧放到奇瑞生产的原因。
由于南汽和菲亚特迟迟未能达成一致，导致南京菲亚特的董事会一再延迟，相关的销售政策和产品更新计划被迫推迟。在南汽的干涉下，菲亚特和奇瑞的合作也迟迟未能推进。
奇瑞科技人士向记者介绍，奇瑞和菲亚特此前曾经有意在今年上海车展时宣布双方的代工合作，但是遭到南汽的反对，因此未能成行。最后在4月21日，奇瑞和菲亚特联合发布新闻稿称，双方目前正在探讨一切联合的可能。
阿尔法罗密欧即将成行
南汽和菲亚特此次妥协，将使菲亚特和奇瑞的合作进程加快。记者近日在芜湖奇瑞工厂了解到，奇瑞和菲亚特合作生产阿尔法罗密欧一事即将正式宣布，“目前已经不存在什么障碍了。”奇瑞汽车负责媒体联络的人士向记者证实。
2006年10月31日，菲亚特和奇瑞汽车在安徽芜湖签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。
随后双方展开进一步谈判，菲亚特有意将旗下阿尔法罗密欧159交由奇瑞代工生产。159是阿尔法罗密欧当家车型156的后续车型，比后者更为宽敞，其竞争对手瞄准宝马3系，售价约在1.9万欧元与2.8万欧元之间。
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奇瑞科技一位人士还向记者表示，奇瑞目前正在考虑和菲亚特成立合资公司来运作该项目。
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