提升品牌形象奇瑞周旋于菲亚特南汽之间

　　在南京菲亚特痛苦煎熬中，这家中国自主品牌汽车公司却能够以此娴熟造势

　　菲亚特与南汽在乘用车领域千疮百孔的“婚姻”基本上已是“地球人都知道”。现在菲亚特汽车集团要在中国市场寻找另一家合作伙伴的传言，已经在舆论的喧嚣中演变成奇瑞将成为最有可能的“候选人”，奇瑞方面也似乎欣然享受这一传言。

　　国内外媒体通过对南汽、菲亚特、奇瑞、上汽几方错综复杂关系进行层层分析后，得出了近乎一致的结论——菲亚特与奇瑞的合作从10万台发动机开始，在双方满意的基础上，有理由进行深层次的合作。更何况，菲亚特的积怨在南汽将工作重点转向MG项目后表现更甚。更糟糕的是，不愿意放弃中国市场的菲亚特迄今为止还看不到南汽的实质性举措。

　　事情似乎已经非常清晰。

　　对于把自己定位于中国民族自主品牌扛旗者的奇瑞，合资无疑会进一步为其“补钙”，腰杆自然也就更硬了，一路受到庇护的奇瑞自然深谙此道。奇瑞也在迫不及待地要提升产品质量和品牌美誉度。去年，奇瑞小马拉大车，靠着QQ完成了30.25万辆的销量，虽说也在大张旗鼓的誓师，底气毕竟不是那么足。通过提升品牌来修正销售结构成了当务之急。因此，媒体盛传奇瑞与菲亚特将合资生产高档产品阿尔发·罗密欧。

　　但是，如果仔细分析，这更像奇瑞和菲亚特各怀目的演出的一幕双簧戏，只是这部戏最终的结果并不会导致奇瑞接过菲亚特在南京菲亚特公司中的股份。

　　南汽不可能把自己在南京菲亚特的股份卖掉。如果要分家，想想法国人在巨亏29亿元人民币后，将其在广州标致中持有的股份以一个法郎的价格卖给广汽集团的故事吧，南汽一定会等待菲亚特以一个欧元的价格将股份卖给自己。

　　那么菲亚特会将自己的股份卖给或者贱卖给奇瑞吗？不可能。菲亚特没有本钱贱卖股份，而且奇瑞也不可能也不愿意买下这些股份，相信也不会有其他中国公司接盘。想像一下南京菲亚特变成一家中中合资的公司的前景吧。这个中中公司将如何合作？菲亚特会将旗下的产品交给这样的公司代工吗？不可能。当然更不可能让这样的公司销售了。

　　南菲合作可谓历史久远，最早可追溯到依维柯项目。事实上，在这一项目中，双方都还算满意，尤其是前不久双方加强商用车领域的合作，南京依维柯合并南京跃进后，其默契程度可见一斑。从这个角度看，菲亚特喷发的怨气也许只是“原配”对另有新欢的“夫君”逼宫的一个手段而已。

　　一个有意思的细节值得注意，今年4月份举行的上海国际车展上，奇瑞更是将展台摆进了合资品牌展馆，对面是南京菲亚特，右面是戴-克集团。观察人士认为，奇瑞举动大有深意——即便“求爱”无果，也要造势成功——借着菲亚特高档车的血统提升品牌形象。

　　而对于菲亚特，如果奇瑞的掺和能在与南汽的合作中拿到更多筹码，那又何乐而不为呢？这样的招数并不新鲜。几年前，韩国起亚为了在与盐城政府打交道过程中得到更多好处，宣称要将在华的第二工厂搬到张家港。