时尚与典雅间的矛盾 迈腾的中国之路

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　　PQ46平台

　　大众集团近几年的成绩相当出色，不论在销售或是先进技术的开发。而前领导人皮耶希博士任内推动的“平台化”作业，现在更是开花结果，不但有效降低了制造成本，创造利润，消费者更是从中受益。

为什么呢？比方说Polo的车主可以享有和奥迪A6相同的Tiptronic变速器，甚至是与旗舰Phaeton相同的电动后视镜，还有许多共享的机件。或许你会说，那高端车车主岂不亏大了？换个角度想，当许多重要机件都可以因为大批量生产降低成本，一方面提高产品稳定度，节省了许多繁复的机件测试流程，一方面这些高端车型也因此有更多的弹性成本来开发一些高端配置。不过问题可能出在后续的维修保养成本上，更换同样一个转向伺服马达时，奥迪A6车主付出的代价也许是速腾车主的2倍以上，但我相信奥迪A6车主不会因此改买速腾或Polo吧！

　　大众推行的“平台化”作业比起我们一般所普遍认知的底盘平台共享应用更为广泛，也更灵活复杂。他们将所有机件分门别类给予“规格化”，通过细腻巧妙的装配程序，变化出多样多元的车款，这些共享甚至是跨平台或品牌的。而且，这个机制的大前提是需要资历丰富的工程师来主导。

　　迈腾即是基于大众PQ46平台的一款B级车，也是第六代帕萨特在中国市场首度推出的新名字，同平台的车型还有旅行车型Passat Variant、新一代夏朗Sharan厢型车，以及2008年即将推出的大改款斯科达速派Superb。新平台与上一代帕萨特B5相比最大的不同点在于发动机布置由原先的纵置改为横置，优点就是发动机占用空间缩小，座舱空间得以向前推进，前座的腿部空间也更延伸。另外一项特点就是后悬挂由上一代的纵摆臂扭转梁改为四连杆独立悬挂，虽然以大众先进的焊接技术和多年的优化调校，这种类似半独立的悬挂结构在舒适度和操控性已经很优异了，不过一直努力朝高端路线前进的大众显然认为这是不够的。

　　时尚与典雅间的矛盾

　　在外观上，大U形镀铬水箱罩是大众近年来一贯的家族特征，要用“霸气”形容的话，那么头灯外侧的半圆造型却又显得比较年轻时尚，两者结合起来总感觉不是很协调，若再加上和速腾类似的尾灯造型更是突兀。我们常说出色的外观设计通常能传达出这部车的主题精神，但迈腾在豪华稳重和时尚年轻显得游移不定。其实我一直满心等待大众能从保守朴实的造型窠臼中有令人耳目一新的突破，不过与其这么放不开，不如还是保持那种简练大方的路线。

　　同样的感觉也在内饰发生，虽然增加了许多科技配置，像是keyless免钥匙装置、Autohold功能，带镀铬饰环的仪表盘也颇具新意，但是整个格局布置还是很沉闷。胡桃木也没带来更高档的质感。

　　也许是用了比较严苛的标准来审视这款期待已久的新车，之所以如此，也是出自于对大众这个品牌有许多期待。在多数中国消费者心目中，德系车理论上仍是高级车的代名词。不过，竞争剧烈的B级车市场中，这种想法显然没有落实在实际的购买行为，包括我身边买车的朋友们。丰田凯美瑞一推出便雄踞B级车市场龙头，那问题何在呢？