质量提高 维修下滑 美汽车经销商犯愁

　　近年来，美国汽车经销商维修和零部件更换收入日益下滑，去年其下滑幅度更是超过了10%

　　编者按：本文，我们关注的是欧美和日本汽车经销商的生存现状，以及经销商与整车企业间的关系问题。总体来看，经销商与车企的“博弈”依然存在；美国“三大”和部分欧美经销商的日子不好过，以丰田经销商为代表的日系产品经销商，也有“甜蜜的苦恼”。

　　如今，新车质量已经比从前大大提高。对于消费者来说，这是件好事。但在美国汽车经销商看来，却得另当别论。原因在于，维修业务曾经是美国经销商的重要收入来源，而如今，美汽车经销商的维修收入急剧下降。他们正努力开发其他业务，以弥补这方面的损失。

　　“新车质量好未必是好事”

　　“汽车质量提升了，我们的收入却在下滑。”一位汽车经销商苦恼地说。

　　据美国汽车经销商协会（NADA）有关负责人介绍，去年经销商从维修和零部件更换业务上获得的收入，比前年下降了10%，这是近10年来降幅最大的一次。

　　几年前，维修工时费和零部件价格的提高，弥补了车辆质量提高给经销商收入造成的不利影响。现在，维修业务下滑，给经销商带来的冲击很大。

　　经销商简森每天都在发愁。在过去3年里，他拥有的经营通用、福特和克莱斯勒品牌产品的经销店，维修业务每年下降20％～30％。据了解，维修和零部件更换业务曾占到简森两家福特经销店总收入的65％，现在仅占30％左右。

　　简森说：“从长远看，产品质量提高对汽车行业是非常有利的；但从短期来看，虽然汽车质量上升，提高了汽车的剩余价值，但许多经销商在维修方面的收入锐减也是事实。”

　　美国“三大”的经销商受冲击严重

　　在这场因汽车质量提高而造成的利润冲击风波中，美国“三大”的经销商成为主要“受害者”。通用汽车服务与零部件部门发言人汤姆·亨德森指出，通用汽车经销商的维修业务比1998年下降了40%。

　　鲍勃·贝克汽车贸易公司有关人士称，在过去4年里，该公司圣地亚哥福特经销店的维修业务下降了30％。

　　近年来，美国“三大”在丰田等亚洲汽车企业的冲击下，节节败退，“三大”经销商的新车销量也日益下滑，这无疑使因新车质量提高而紧缩的维修业务进一步下滑。鲍勃·贝克公司福特产品经销店服务经理戴夫·普夫说：“现在，新车销量正以百分之几十的速度下降，维修业务的下降与此有直接关系。这对我们来说，无异于雪上加霜。”

　　相比之下，维修业务下降给丰田等外来汽车品牌产品经销商带来的损失比较小。由于丰田汽车销量在增长，所以总体来看，丰田经销商的维修业务收入仍比较稳定。

　　“穷”则思变

　　“我和我的同行需要改变经营思路和运作方式。”新泽西州汽车经销商比尔·基斯说。他的经销店销售福特、克莱斯勒、道奇、吉普和讴歌品牌产品。

　　为弥补维修收入锐减带来的损失，基斯说他已开始卖轮胎了。与此同时，他把顾客付费的业务价格下降到比独立维修店还低，并且他的经销店为顾客提供更多免费服务。

　　戴夫·普夫说，服务部门正在开发更多新业务，将来维修技师们应该有活儿干了。该经销店过去仅维修福特、林肯和水星品牌的汽车，现在他们为所有品牌的轿车甚至卡车提供维修服务。

　　丰田美国公司发言人索娜·摩恩指出，随着单车维修业务的下降，丰田经销商正在调整顾客付费的服务和零部件更换业务。

　　整车企业也在为经销商出谋划策。亨德森说，通用正将新车的保修期延长，以缓解维修业务下滑给经销商带来的压力。以前，通用汽车保修期最长为3年，最长保修里程为3.6万英里，现在通用2007款新车的保修期为5年或10万英里。