下半年国内汽车市场六大特点需关注

　　日前，记者从中国汽车工业协会主任朱一平处获悉，上半年，乘用车销售308.41万辆，同比增长22.26%。其中，基本型乘用车（轿车）销售228.69万辆，同比增长25.92%。可以说，中国汽车市场在上半年保持了高速发展。

　　对下半年的国内汽车市场，汽车行业的各位专家都表示出了对发展态势的乐观态度。下半年，中国车市的几大特点值得注意。

　　今年SUV增长率将超MPV

　　数据显示，MPV市场从去年12月份到今年4月份呈现高速增长态势，但5、6月份增长速度明显减弱，说明MPV大规模进入私人消费领域还需要一段时间。而SUV却刚好相反，出现了“井喷”迹象。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达告诉记者，今年如果没有特殊情况，SUV的市场增长率将位居乘用车第一，这是业界没有预料到的。饶达认为，中国乘用车市场很难预测，主要是人们的汽车消费观念正在发生剧烈的变化，造成市场增长的格局也经常发生较大的震荡。而不像欧美那样成熟又饱和了的乘用车市场，市场总量变动很小。因此，在中国进行汽车市场经营，风险很大但是机遇多多。

　　中高级车市面临新变革

　　车市的任何一次地震都与新车上市有关。记者粗略统计了一下，从5月开始到年底，预计将有20多款新车上市，价格集中在10多万元至30多万元之间，这样的投放频率较比往年是相当罕见的。

　　现在很多厂家都将产品线拉长，使自己的产品丰富，满足不同层次市场需求，大有上下通吃的架势。最具代表性的就是新近上市的一汽丰田卡罗拉和上海大众斯柯达明锐，都包含1.6L和1.8L两个排量，其高端车型可威慑到马自达6、凯美瑞等中高级别阵营，低端车型可下探到10万元左右的经济型轿车阵营。种种迹象表明，波及面最广的是中高级车市场，雅阁、马自达6、天籁等主力车型明里暗里不断降价，就连凯美瑞也出现了小幅优惠。

　　从当前的市场状况看，消费者的消费心理已经从原来的盲目跟从逐渐变得成熟理性起来。现在车市新品层出，有些长期在售车型受到新产品冲击，在价格、配置、销售策略、促销手段等各方面调整的同时性价比也随之逐步提升，加上车型相对成熟，受到消费者青睐理所当然。比如一汽丰田的锐志，2005年秋季上市，历经一年多的市场搏杀，已经变得相当成熟，面对瞬息万变的中高级车市，一汽丰田今年又推出了锐志2.5S特别天窗版车型，在原来2.5S特别版车型的基础上增加了非常实用的安全舒适配置，价格却在20万元出头，使整车的性价比得到大幅度提升，投放后市场表现相当火爆，引得中高级车市一阵骚动。

　　业内人士认为，伴随着一汽-大众迈腾、长安福特新蒙迪欧等重量级车型即将上市，国内中高级车市面临一场新的变革。市场上在售的车型都做好了迎战准备，而锐志凭借优异的品质和出众的性价比更是胸有成竹，按消费者的话来说，“花20多万元享受到宝马的感受，对于每个爱车之人都是极具诱惑力的”。

　　二手车交易将迎高峰

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，中国即将进入大规模换车时代。

　　郎学红告诉记者，1997年至2006年的10年间，我国轿车销量平均增长率为23.2%，其中2002年和2003年的增长尤为迅速。这使我国汽车保有量从1200万辆跃升到3500多万辆，翻了一番以上。其中乘用车保有量从1997年不到500万辆，到10年后的今天已经超过1800万辆，增加了2倍多。商务部对我国255家重点二手车交易市场的统计显示，2006年中国二手车交易量196.59万辆，同比增长31.5%。新华信调查显示，71.2%的车主选择在车辆使用3-5年时更换新车，其中以使用5年最为集中，平均换车年限为6.5年。绝大多数的车主会在车辆报废前将车以二手车的方式处理。卖给二手车经营公司是车主处理车辆的首选，4S店置换的方式也得到广大车主的认可，这将是4S店的下一个业务增长点。

　　政策对市场销售影响大

　　随着汽车产业的快速发展，相关政策出台的速度也日渐提高，今年更是被诸多业内人士称为中国车市的“政策年”，而7月1日，则是“政策日”。好车牌可终身使用、保险公司代征代缴车船税、交强险费率浮动暂不与违章挂钩、缓解拥堵北京实施小事故快速处理……多项新政都是在7月1日前后与车主谋面。

　　公安部《服务群众十六项措施》中第八项指出：机动车报废后机动车所有人可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。此措施出台后可以缓解号牌资源不够用的问题，有利于车辆管理；新《中华人民共和国车船税暂行条例》自7月1日起正式实施，以前的车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，统一由经营交强险的保险公司代收代缴，税额幅度平均增加1倍左右；6月28日，保监会公布《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》，与6月15日公布的《草案》相比，规定交强险费率浮动暂时只与交通事故挂钩，而非与违章记录挂钩，连续3年以上没有发生有责任交通事故的车主将可以享受到30%的优惠费率；7月1日起北京开始实施《机动车交通事故快速处理办法(试行)》，目的是为减轻交通事故引发的道路堵塞，要求发生轻微交通事故时当事人尽快自行处理，否则将受到相应经济处罚。

　　记者采访多位专家，均表示：针对目前中国车市现状，相关政策的引导、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，这些政策综合作用，才能促使中国车市健康发展。如，各种“办法”的出台，限制驾驶者驾驶等行为的同时，会减少交通事故，减少违章行为。

　　汽车安全重被审视

　　近日，自主品牌轿车出口在进军欧洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻烦。先是在俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》经过其组织的碰撞试验上，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，后是华晨的中华尊驰在日前所做的NCAP碰撞性试验中，碰撞试验结果被认定存在安全问题。尽管两次试验的结果，存在着国外测试机构对中国汽车品牌的有意加害，但不能否认的是，在安全质量问题上，国际上对中国自主品牌的汽车还不认可。而随着国家对汽车安全的高度重视，以及强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，在2009年1月18日之前的“缓冲期”内仍未达到标准，将禁止上市销售的大限，也让汽车安全成为了今后购车的首选条件。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的宋健曾表示，中国目前尽管开始有了碰撞试验，但不透明的客观环境，让消费者在购车时还是不知道什么样的车才能提供更多的安全。

　　如今，机动车的碰撞测试已在中国国内受到广泛关注，对于汽车安全评估标准的审查也越来越严格。同时，国内消费者在购车时，更愿意将汽车安全放到第一位。

　　“国产车在这里做的碰撞试验虽说都有不俗表现，但与合资车的得分上明显还有差距。”一家上海汽车研究机构外方人员告诉记者。“中国自主品牌必须在安全问题上下足功夫，提高自己的质量水平。”

　　TNS中国汽车研究执行总监包亦农认为，汽车安全被重新审视，只是解决安全问题和质量问题的开始，也仅仅是走进国际市场的第一步，并不意味着一定能在车市上一帆风顺。一个品牌的成功取决于它是否能够建立一个拥有足够吸引力的品牌形象，同时让消费者对于中国车的质量有足够的信心。

　　国III标准可能缓行

　　对于国III排放标准，饶达认为，由于中国的体制因素，使本该全面实施的国III排放标准只能部分实施，其中OBD必须配备在车上的时间会推迟。这是由于在中国，企业与政府之间有着千丝万缕的联系，政府各部门之间不协调的情况比较严重。汽车行业刚实施国II排放标准时，石油部门供应的燃油根本没有达到国II排放标准。

　　目前国III排放标准按时间表已经必须实施，但相当于欧III排放标准的国III燃油标准还没有制定出来。石油部门已经传出信息，全国供应国III标准燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用国II标准的燃油，汽车的OBD就会很快报警，将给用户和厂家带来很多麻烦。

　　因此，汽车生产企业对此事应当极其慎重，否则将使厂家无谓地增加成本，给用户和维修站带来很多麻烦。强制实施此政策不但会造成用户不满，还会有很多想换车的用户推迟换车，这将给今后几年的新车市场和二手车市场带来严重的负面影响。