演绎进化论--详测长安铃木两厢天语SX4

　　技术先进的动力系统

　　两厢天语搭载了M16A发动机，这是铃木旗下最具技术含量的“冠军发动机”，装配VVT可变气门正时系统，具有出色的动力性能和燃油经济性能，铃木车队能够多次获得JWRC分站赛冠军及年度总冠军，这款出色的发动机功不可没。本次试驾的SX4是手动档豪华型，变速箱的换档行程非常短，好在档位也相当清晰，只是游走在各个档位之间还略显生涩，驾驶员的手上需要有一定的力道才能体会到其中的乐趣，用“铿锵有力”来形容想必是再合适不过了。

　　在日常行驶中，SX4宽大的玻璃和高坐姿使得车内视野良好，A柱三角窗的盲区也不大。EPS电动助力方向盘指向比较清晰，能给人足够的操控信心，不过低速时方向盘颇重，估计女孩子驾驶会有些吃力。这与它采用了宽大的轮胎有一定关系。方向盘在低速下的助力也有一丝不均匀，但不影响日常驾驶。SX4的离合踏板行程短弹性较差，而油门踏板只要一踩即便见底，在行驶的过程中脚下感觉不到任何余量，想要更快的提速只有两个办法，要么减挡否则就只好等着车速悠上来，或许你开车并不是一个急脾气，不过这样的感受确实让人有些遗憾，相比来说也许自动挡的型号会更好一些。

　　硬朗的底盘提供了较强的稳定性

　　天语SX4的离地间隙达到了175mm，远远高于普通轿车的120~150mm。郊外的沟壑和城里的马路牙子这回都不再成为看得摸不得的老虎屁股，只要你愿意都可以放心通过。对于一款高底盘的车子，抓地力较弱，紧急变线测试的优势并不大。在这项测试时，车子的时速一般保持在50km/h，速度也并不算高。不过由于两厢天语的大宽胎与扎实的底盘设计，车子回复得也算迅速。由于天语SX4没有安装DSC或ESP，相对来说有一定劣势。这款车子的底盘和悬架非常扎实和硬朗令人不能忽视，对于一款没有ESP这类高档电子设备的车来说，能有这样的表现已是难得。

　　硬朗的底盘也有利于高速行驶，开着它超过140km/h，方向和底盘的稳定性依然让人安心，唯独是高大的车身受侧风影响较大，超越一些大车时被气流推至偏离线路的情况也颇为显著。此外，车内视野好本来是件好事，但偏高的坐姿配合宽大的前风挡，会给人特别明显的速度感，增加高速驾驶时的心理压力，开到140km/h以上时，我们就感到有些许心理上的紧张了。动力方面，发动机的高转可以将车速一直持续推上160km/h，此后加速就明显放缓，本来以其1.6L发动机的功率来说应该可以挑战更高速，但高车身带来的大风阻和宽胎带来的路面阻力相信是最大的阻碍。当然对于这部小车来说，这样的高速性能已经完全够用了。

　　在乘坐舒适性方面，SX4的偏硬悬架设定无可避免会影响到乘坐感受，路面的大小震动都会比较直接地传递给乘客。尽管较厚的座垫可以削弱乘客脊椎的感觉，但来自脚掌的直接路感，以及整个车厢内比较清晰的震动声音，都强化了SX4给人“硬”的印象。考虑到上面提到的对操控性的积极影响，再考虑到SX4偏向年轻化的定位，乘坐感稍显粗糙一点是无伤大雅的。

　　编辑点评

　　刘文藻

　　SX4亮丽的外形能满足视觉刺激，实用和多功能，能博得一群爱漂亮又爱玩乐的年轻群体的欢心，但是行驶过程中挡位震动以及倒车雷达的响应不是非常准确的小缺点还值得改进，总的来说，天语SX4确实给予了我们久违的惊喜。

　　邓文杰

　　作为一款基于CROSS平台上打造的小型家用轿车，SX4给人以外形小巧动感而又略带一些粗旷。175mm的离地间隙使其拥有了城市越野车的通过性。不过SX4最令我不敢恭维的地方就是内饰的塑料件过多，给人感觉的犹如玩具车，希望厂家能够对其做出调整。