访一汽总经理竺延风：高瞻远瞩做自主

　　当标志着中国卡车制造技术达到世界先进水平的解放J6高端重卡顺利驶下生产线时，一汽集团总经理竺延风的嘴角终于泛起了一丝不易察觉的宽慰笑容。

　　 多年前，一汽曾与奔驰有过密切谈判，但双方最终未能牵手，其中最重要的原因就是奔驰方面要求一汽放弃“解放”品牌，而这是早已坚定了自主发展信心的竺延风所不能答应的。

　　 事实证明，竺延风的看法是正确的，坚持自主的解放如今已是卡车市场的领先者，而且6年磨一剑地创造出解放J6这样的世界级重卡平台。

　　 竺延风对业界发展的精准预见性，还体现在他对乘用车自主品牌的看法。早在2003年他就已经看到，“500万辆”级市场形成之日，就是自主品牌发力的最好时机。今年乘用车有望达到500万辆以及自主品牌恰逢其时大放光彩的事实，证明了他的高瞻远瞩。

　　 在业界对他交口称赞的时候，在他带领一汽所取得的成绩有目共睹的时候，竺延风俊朗的眉宇间仍然紧锁着“重任”二字。因为他所做的一切，不是为任期内博得喝彩而只顾短期效益，而是为一汽长远发展铺路奠基。

　　 此时，身着浅色衬衫的竺延风正坐在记者面前侃侃而谈，身体略微放松地斜倚在沙发背上，当年的少帅虽因日夜的操劳而略显疲态，但英气仍然没有丝毫减损，言谈中处处闪烁着智者的眼光，深刻、独到且颇有预见性。

　　自主的底气

　　事实上，早在2003年年初，竺延风就已经明确了一汽发展的线路图。他说，一汽从成立到上世纪80年代的第一个30年是封闭自主的30年，第二个30年是开放合作的30年，未来的30年要寻找新的机遇，就是要通过开放合作形成一套自主开发的体系。

　　 “自主创新是历史赋予给我们的责任，我们之所以有做自主的底气，最重要的是因为我们有可以做自主的平台，卡车是用解放这个平台，轿车是用奔腾这个平台。今后红旗会走高端路线，低端则用奔腾主打，我们将划分成不同的事业部来操作。”谈到自主，竺延风已在心中勾画出一个清晰的蓝图。

　　　 　在“十五”期间，一汽几大业务板块的方针分别是“跟”、“借”、“干”。轿车要“跟”，不能掉队；轻型车要“借”，借用优势资源；卡车就是要“干”，沉下心来苦干实干，走以我为主的自主发展之路。

　　　 　为什么卡车可以走自我发展之路，竺延风主要有几个方面的考虑。

　　 第一，中国有广阔的卡车市场。去年中国卡车市场规模达到了60万辆，这样的规模能够支撑4至5家有实力的卡车厂，2001年当一汽决定做J6项目的时候，解放的市场份额是38%，这个规模足够支撑解放自主。“一年60万辆的卡车市场全球没有几个，可以说这正是我们的机会。”

　　 第二，解放卡车和奔驰、VOLVO这些重卡巨头相比，虽然在产品上、技术上有一定差距，但是更能适应中国市场，“我们提出‘永远要比市场快一步’，只要我们能够快出这一步，我们的产品就会既适应市场，又有领先性，会得到中国用户的认可”。

　　 第三，解放有很多优秀的配套企业，如果当初选择了合资，这些企业可能就会丧失发展的机会，现在解放走的是自主发展道路，所以它们也能够跟随解放共同成长，既能扶持配套企业，又体现了一汽这样的大型国企所承担的社会责任。

　　 因此，从2001年开始，解放就制订了全面的发展规划，从解放第三代（J3）、第四代（J4）、第五代（J5）一直到今天的第六代（J6）。经过多年自力更生的努力和奋斗，由始至终都没有放弃自主发展思路的“解放”随着J6高端重卡的下线，也终于培育出具有国际水平的卡车制造能力、国内领先的自主开发能力、可持续发展的升级换代能力以及完全自主开发的具有国际水准的重卡平台。

　　 “J6是个爆发，是J3、J4、J5一代一代积累下来的。”竺延风总结说，解放J6是针对高端重卡市场的，这个高端不仅意味着一汽要坚定不移地走自主创新之路，也意味着解放重卡是着眼于全球市场的。

　　红旗发力的时机到了

　　 如果说解放是一汽的根，那么红旗就是一汽的魂，因此，主张坚持走自主之路的竺延风不会放弃解放品牌，更不会放弃红旗品牌。

　　　 　事实上，竺延风心中也早已有了一个对红旗自主品牌的规划，即走高端路线。不过他清醒地意识到，做高端车型，一般要受到两个制约，一个是市场规模和自身销量规模的制约，另一个是品牌培育需要一个较长的过程，无法一蹴而就。

　　 “丰田的LEXUS品牌，1986年开始设计，1989年推向市场，然后用了20年的时间，才做到今天，并且其中还借用了很多皇冠技术，它们也是一步一步发展起来的。”竺延风举例道。

　　 他告诉记者，在2006年国内35万元以上的高端轿车市场中，奥迪和皇冠这两个一汽的合资产品就占据了80%的份额，然而这样的市场规模还不足以支持一汽在很短的时间内打造出一个高端的自主品牌。

　　 “目前，高端车型的发动机、变速箱等核心部件我们还是借用，因为我们的高端车型量还很少，这时自主开发的话，成本上很不合算”，说到这里，竺延风心中有一个清楚的账本，“如果我们的高端品牌一年只有2万辆的量，全部核心部件都自己来做，从成本来看是很不合算的。而另一方面，我们在合资公司也有50%的资本，为什么不能让自己的这部分资本为自己服务，合理合法地利用合资工厂的技术呢？”

　　 在自主的高端发动机方面，竺延风承诺：“最多不超过5年时间，乐观地说不会超过3年时间，也可能是2年半，到2009年的时候，或许我们就会有一个很好的高端发动机推出来。”

　　 目前，红旗已经建设了一个新工厂，完全是按照TPS丰田生产方式建设的，目前已有200名员工，每天都在生产红旗高端车。“虽然量不是很大，但我要求他们精耕细作，把红旗高端车的品质控制好。”

　　 竺延风表示，就目前的情况来看，一汽已经到了大力发展红旗品牌的时候了，“因为一汽整个集团已经有了一定的规模，有了资本积累的持续发展的能力，可以开始培育自己的高端品牌了，而一汽也可以支撑起这个投入”。

　　500万辆带来的机会

　　 早在2003年，竺延风就极有预见性地提出了这样一个观点：当中国乘用车的年销量达到500万辆以上时，自主品牌的生存空间就会显现。

　　 根据专家预测，今年中国乘用车市场很可能将超过500万辆。事实正如竺延风所料，今年正是自主品牌大放异彩、集体上量的开端。

　　 “谈到汽车业的自主发展，我们经常提到韩国和日本，不过，我们和这两个国家的汽车工业发展模式都有些不一样。韩日都是先发展本国的轿车工业，再开放市场，中国则是先开放市场，后培育自己的轿车工业。”

　　 眼光独到的竺延风分析认为，在中国的这种模式下，在乘用车市场达到头一个500万辆规模的过程中，会是合资品牌当主角，而自主品牌只是在合资品牌不太注意的低端市场有机会。“因此在这个阶段，我们的轿车战略就是‘跟’，不要掉队。”

　　 “2007年中国乘用车市场规模有可能达到520万辆，自主品牌乘用车大概占其中20%左右的市场份额。到2012年，中国轿车销量将达到1000万辆，即实现中国轿车市场的第二个500万辆增量。在这个阶段，自主品牌的份额将会大幅上升。”竺延风大胆预测道。

　　 他认为，中国轿车市场已经到了自主发力的最佳时机，有所作为就必然有所斩获。“在新增加的这500万辆中，自主品牌能不能至少占250万辆甚至300万辆？这是一定要争取的，这个机会一定不能放弃。”

　　　 　在一汽的“十一五”规划中，竺延风曾提出“达到年销量200万辆，其中自主品牌100万辆”的目标。一汽究竟如何来实现这个规划？竺延风表示，在“十一五”、“十二五”期间，天津一汽夏利将主要做A00、A0、A级车型，建设两大平台，总体销量目标为40万辆，自主轻型车争取做到40万辆，而一汽轿车的目标为30万辆。“这样自主车型的销量就能够破百万辆。”

　　　 　“在走自主之路的同时，我们也要理性地分析市场，把民族情感和市场经济结合起来。从市场需求来分析自己的产品，观念也要从计划经济转换到市场经济。”当然，竺延风的信心还有一个重要的来源，就是一汽人自强不息的精神，“越困难的时候越顽强，越有凝聚力，这也大大推动了我们的自主创新。”

　　投资130亿元搞自主创新

　　自主开发需要时间，更需要巨资支持，可以说，走自主之路不仅需要勇气，更需要实力。解放J6平台卡车的打造不仅历时6年，也花费了近百亿资金。然而，倘若不是有这样倾力投入的魄力，解放也难以在短短6年内达到世界级卡车的制造水平。

　　　 　在一汽集团最新发布的《一汽集团公司中长期科技发展规划07年纲要（07版）》中，一汽明确提出要在2015年之前投入130亿元搞自主创新。

　　　 “在这130亿元中，产品开发费用约88亿元，研发能力建设费用及软、硬件设施投入25亿元，科技开发重点项目投入约17亿元。”竺延风解释道。

　　 这充分显示出一汽坚持扛“自主”大旗的信心和决心。目前，经过54年积累的一汽已经拥有了“红旗”、“解放”、“夏利”、“奔腾”和“威志”5个自主品牌，涵盖了高、中、低档，商用车与乘用车的全系列车型，但“在未来8年内，一汽还将进一步完善自主轿车产品系列，在4个主要平台上发展A00、 A0 、A、B、C、D 等级别的全系列自主轿车”。

　　 在竺延风眼里，自主是一个浩大的工程，真正的自主不是推出几个自主品牌就行，而是要形成有竞争优势的自主体系能力，实现可持续的自主研发。

　　 “我们的基本立足点还是中国市场，我们的原则也很清楚，就是‘自主发展 开放合作’”，竺延风透露道，“要实现自主创新，一汽的总体思路是规模是基础、高端是应用、体系是支撑、持续是目的。对于中重型卡车，我们要巩固其卡车领导地位，争创解放世界品牌；对于中高档轿车，我们要‘铸国车魂、圆民族梦’；对于经济型轿车，我们要做国民第一车。”