投资20亿 广州本田自主品牌浮出水面

　　首期20亿元的投资，广州本田的自主品牌项目终于启动了，这也是国内第一家汽车合资企业触手自主品牌项目。自主研发是中国汽车人的一个梦，如今合资企业独资建立研发公司，这对于中国汽车人来说，会不会是实现梦想的一个方式呢？又抑或是研发公司会让“自主”两个字有所变味呢？

　　合资厂商内的自主品牌

　　需要靠实力来证明自己

　　首先，让我们理清一个并不太新鲜、但颇为饶舌的话题：什么样的品牌才算是自主品牌。

有人说，在中外合资轿车企业里，合资双方共同创建、共同拥有的品牌，也应算做自主品牌，因为这个企业也是中国境内的企业，这个品牌也有中方的份儿。但记者以为，准确地说，这种品牌应该称为共有品牌或者合资品牌，至少也应该算做是广本旗下专门应对中国市场产生的不同于本田品牌的子品牌。

　　中国特有的汽车产业政策导致了这种特殊产物的出现，也催生了关于中国汽车合资企业是否应该发展自主品牌的讨论，但无论这自主品牌的亲生父母是谁，借用一下竹林七贤之一嵇康的一句话表达记者对目前这场讨论的基本态度：“君子百行，殊途而同致，循性而动，各附所安。”简而言之，殊途同归。

　　既然要搞，也需要一定的实力。一是资金，这方面广州本田好像已经做到了，20亿元的首批投资建立起了广州本田的自主品牌车研究所。二是经验和人员，这方面广本深入中国市场9年之久，应该不在话下。但最重要的其实是合资企业的中方能否为自主品牌在发展中争取到更多的利益，而这所谓的话语权问题却是在中国不少汽车合资企业中争夺最激烈，也是中方最落下风的一部分。如果合资企业的自主品牌想得到继续发展，而不仅仅是停留在口号上和规划上，最好具备能够与外方投资商掰掰手腕的资本，这胜负结果将很可能影响到自主品牌在合资企业里的未来。

　　业内专家曾经预言：

　　合资企业搞自主品牌会失败

　　合资工厂生产两个品牌的先例在国际上似乎也有。1984年丰田与通用在美国加利福尼亚州合资设立了装配厂——新联合汽车制造公司，这个公司既生产丰田的产品，也生产通用的产品。不过这两个例子有一个共同的特征：所谓双品牌是合资双方各自原有的品牌，并不是另起炉灶的新品牌。

　　所以，针对国内合资企业运作自主品牌，现在全国乘用车联席会议秘书长饶达以及多位业内专家就曾经发出过这样的预言：合资企业搞自主品牌会失败，得不偿失。原因除利益分配的问题之外，还包含着一个市场规律：一个品牌的诞生都蕴含着巨大的投资在里面，新生的、弱小品牌很难盈利。泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理高卫民就举过这样的例子：“SPARK是泛亚参与完全自主开发的产品之一，当初关于用SPARK品牌还是用五菱品牌就发生过争议。但调查结果显示，如果用五菱，其品牌价值会比雪佛兰低17%。本来微车利润就不高，再差17%，从盈利角度来说是很不经济的。”自主品牌天生就会遇到品牌公信度、品牌建设、营销渠道建设等多种问题，解决需要太多的时间，但目前国内的市场是不会给刚刚诞生的自主品牌太多时间的，等待他们的只有沉沦下去。

　　自主品牌要真家伙 不应贴上政策标签

　　一位大集团的总经理曾经在一次自主创新峰会上坦言，过去明明是自主开发的产品也要说是引进的技术，而现在即便是引进的东西也要说是自主开发的。

　　为什么同样是中方参与开发的产品，过去就强调是国外引进的，而现在就强调自主成分更多呢？恐怕“标签”的意义在这个问题上起到了至关重要的作用。过去，国外引进的含意是技术先进、质量可靠，容易获得市场的青睐。而自主开发就意味着技术不成熟，有可能降低产品的市场价值。现在标上“自主开发”，不仅是一个吸引眼球的捷径，而且意味着响应政府的号召，有可能得到相关政策的“眷顾”。

　　本田汽车响应了中国政府的号召，这将使他们今后的在华发展更容易得到政府支持，但利益最大化永远是企业追求的目标，一旦广本的自主品牌影响到本田在中国的市场扩大的时候，不知是否还能得到本田的支持，政策因素在很大范围内影响着合资企业的选择。

　　所以，如果外方同意合资公司利用其技术平台发展合资公司自己的品牌，也不能仅仅是把“自主品牌”这个标签当成合资企业的利益增值效应，而需要当成一个永久的利润增长项目。因为标签这种东西十分便捷，能贴上去也能撕下来。