“相比今年的增长，明年肯定会出现销售放缓的现象，甚至可能销售增长不及今年的一半”。尽管离年底还有半年的光景，但是不少销售经理已经表示明年的增长不容乐观。
从7月1日起，一股“节能环保风”在全国蔓延开来，全国所有类型的轻型汽车都将开始执行相当于欧Ⅲ排放标准的国Ⅲ标准。
对于仅达到国Ⅱ标准的小汽车，自2008年7月1日起，我国将全面停止其销售和注册登记。而最让北京的经销商担忧的是，北京已经提前两年实施国Ⅲ排放标准规定，明年将在全国率先执行国Ⅳ标准。也就是说，如果提前实施国Ⅳ标准，北京的车市或将有车型不达标，因此受到限制。
有业内人士分析，尽管北京的全国最高排放标准还没有明确实施的日期，但已经提到了日程上。新标准的实施指出了我国汽车发展的一个方向，低质高污的车型早晚会被淘汰。
市场重心转移 据统计，今年上半年，北京汽车销售总量为209802辆，月均销售汽车34967辆，平均增幅为16.5%。因此有业内人士分析，北京新车交易量可能突破40万辆，汽车的升级换代将成为购买的主力。
中联汽车市场总经理张超对下半年的车市呈乐观的态度，“由于市场需求的缘故，降价已经成为大势所趋，而明年北京可能实施欧Ⅳ排放标准，将对今年北京的车市产生一定的影响，汽车消费者可能提前购买汽车，此前，北京未装OBD的车辆大幅降价，提前集中上牌等情景也将重新上演”。
然而，尽管北京的车市从目前来看，还是在稳定地增长中，但受能源环保政策的影响，汽车企业已经将市场的重心转移到了二三线的城市和农村。尤其是北京加装OBD的规定，让一些车企不得不暂时放弃在北京的销售。
据记者了解，由于受能源环保的影响，今年上半年北京市场的增长速度已经落后于全国水平。“加装OBD给企业增加的成本不小，由于一些企业目前还不具备OBD的开发能力，因此只能用引进的形式，成本也只能靠企业自身消化掉。对于那些仅靠价格优势取胜的车型来说，无疑是一种负担。”汽车分析师贾新光介绍说。“全国各地参差不齐的排放标准，让一些企业有了可乘之机，并不急于对车型环保技术的升级。因此相对而言，北京的市场更考验汽车企业的眼光能力。”
小排量难解“禁” 虽说目前国内已经解除了对小排量车的种种限制，但是事与愿违，由于技术投入的不够，小排量车面对逐步升级的环保要求，反而在市场的竞争中为自己设立了诸多“禁地”。
一向以“节能、环保”概念宣传的小排量车，多年来一直停留在原来的生产水平上，没有质的提升。目前我国部分城市已对各类排放标准的车型进行分级，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行。而小排量车型一直在国Ⅲ排放标准外徘徊，这也意味着将有半数以上小排量车型不达标。
有环保专家认为，“相比中高级车，小排量车由于太廉价，很多小排量车企业不愿意在小排量汽车市场上投入更大的精力，环保要求的提高，也让国内不少小排量汽车难逃生死劫”。
“由于国家提高机动车排放标准势在必行，国Ⅲ的实施，北京国Ⅳ标准的制定，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如生产大排量车。”多数汽车企业表达了这样的观点。
“目前，只有少数企业愿意在小排量车上加大投入，像奇瑞与克莱斯勒合作生产小型车，不仅具有长远的发展眼光，增加企业的持续竞争力，而且还会在环保节能方面受益。”贾新光说。
产销增长有放缓趋势 业内对今年国内汽车产销将突破850万辆已经达成了共识。目前，专家普遍乐观地估计，到2010年，国内的汽车产销将达到1000万辆。
“今年上半年汽车产销比去年同期净增80万辆，按照这个增长速度，今年净增150万辆不成问题。”贾新光给记者算了一笔账。“去年的增长率将近25％，今年乐观地估计也就在23％，实际上，每年的增长率一直是减少的。”
有业内专家预测，如果按照目前的增长频率来看，实际上到2009年就能达到产销1000万辆的目标，但正是明年的趋势见缓，才导致产销的目标要拖后一段时间。
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