销量增幅101% 比亚迪F3：销量涨 问题多

　　上半年比亚迪仅凭一款车型实现101%的增幅着实令人惊讶。但在它高增长的背后，地区差异大、库存积压不少以及挥之不去的小毛病还不能使比亚迪高枕无忧。

　　7月4日，周五下午4点到6点，记者开车从北京东三环劲松桥绕南三环到蓟门桥，再从蓟门桥到学院桥上北四环，向东行驶，最后行至东四环工大桥。这个时间是北京的下班高峰期，无数的车辆走上回家的路途，记者行驶的路途可以说是北京比较拥堵的路段。在这么长的一段距离里，记者看见过各种各样的车，包括一辆双环小贵族，但是记者没有看见一辆比亚迪F3。类似的观察记者在周日下午又进行了一次，这次在三元桥附近看见一辆比亚迪F3。

　　这个现象似乎和现在比亚迪F3的热销成反比。F3是比亚迪于2005年9月年推出的一款车，也是比亚迪进军中级车市场的第一款车。这个从2003成立的汽车品牌，其第一款中级车F3从2005年9月份上市以来， 2006年9月份的销量不到6000辆，11月份的销量也只有7000多辆，经过一年多的沉淀，2007年1月份销量突然猛增到10000辆以上，即使在销售淡季的5月份F3也有10554辆的销量，超过福克斯，仅次于凯越，在中级车市场里名列第二，F3在今年上半年销售了51758辆，比同期增长了101％。如此快速的销量增长，不得不让人觉得不可思议。

　　更令记者不解的是，从比亚迪北京4S店的工作人员所提供的数据来看：比亚迪在北京地区只有4家4S店，销售旺季每家店一个月可以销售80多辆车，也就是说比亚迪F3北京地区在销售旺季的销量可以达到300多辆，比亚迪1月份全国的销售有10000多辆，这之中相差了10000多辆。

　　为什么比亚迪F3北京地区和全国的销量相差那么多？本报记者对比亚迪F3进行了调查。此次调查主要对北京地区的4S店、新亚市和比亚迪苏州车友会以及广州、重庆、成都地区的50名潜在车主进行了调查。同时记者和3位比亚迪F3车主进行了多方位的交流。

　　性价比较高 小毛病不断

　　F3是比亚迪打造的第一款进军中级车市场的车型，无论从售价、配置还是外观来说，F3都是比亚迪占有中级车市场份额、打响品牌知名度的强劲武器。F3以酷似花冠的外观、比花冠少一半的价钱，还有丰富的配置赢得了消费者的心。从F3的配置单上我们可以看到比亚迪是真的做到了便宜又实惠，在同价位车上看不到的四轮碟刹、安全双气囊、ABS以及可以达到欧Ⅲ的排放标准，这些都是F3的基本配置。从配置和车体大小上来说，F3可以算得上是一款中级车了，而7.38万~11.58万的售价可以说是极其低廉了，F3主推的舒适型比伊兰特手动基本型还要低2万多。中级车水平的配置加上经济车的价钱，可以看出F3的热销不是偶然的。

　　在记者的调查中发现，所有的人都表示这款车比较便宜，性价比很高，但是只有40%的人表示会考虑这款车，而这40%的人大都是处于中小型城市或大城市的远郊地区，年龄在30到40岁左右出门必须用车的人群。占调查人群30%的年龄在20多岁的年轻人表示，买车时都不会考虑这款车，会考虑空间更大、动力性更好、价钱也差不多的骊威或者其他同级别的车，而剩下的30%的人群是年龄在40岁以上的，这部分人表示在这个价位选车会选择捷达，皮实又好用，油耗低，维修费用也低，毕竟在中国卖了那么多年了，这个刚出来的车各个部分都不稳定。看来相当一部分的消费者不是很认可这个新品牌，但F3今年每月的销量都超过10000辆，呈逐渐上升的趋势。

　　凭借比亚迪公司的不断努力，F3交出了一份让人满意的销量成绩表，但这之中依然存在着很多问题。在调查中，几位车主都表示每一辆F3存在不同程度的差异，找不到两辆完全一样的车，存在缝隙大小不一样、装配不正等问题。车主预测这种问题可能是由于工人的装配水平不高，还有就是模具的生产水平不高造成的。

　　比亚迪F3采用的是三菱4G18的1.6升发动机，哈飞赛豹、中华骏捷、东南菱帅都采用同样的发动机，采用这款发动机是因为其技术成熟、油耗不高。但在此次调查中有30%人表示其油耗较高，其中一位车主表示其市区油耗在不开空调的情况下要11.6个油，市郊8.6个油。如此高的油耗实在是让人有点胆战心惊。

　　比亚迪厂家一直重申自己要做缺陷最少的自主品牌，但F3确实也存在着所有自主品牌的弊病，大毛病没有小毛病不断，虽然厂家一直在认真改进，但问题依然存在，例如在调查中有车主反映车顶的黑色装饰条容易脱落、天冷时启动需要预热5分钟、刮雨器喷嘴停喷后漏水、行驶时间长了和开了空调以后动力明显下降、雨刷器在使用了两个月以后就刮不干净了。在改进问题时态度好是必然的，但如果问题一直得不到实质上的改变会影响消费者对品牌的信任度，比亚迪公司须更重视这些小毛病。