地区差异大 中心城市不叫好
在调查中记者发现，F3在地区间存在着一定的差异。
同样，比亚迪在中小型城市的营销网络好于中心城市，北京地区只有4家经销网点，且这4家店有2家在大兴等远郊地区，河北地区则有11家。在北京即使想要买车也会考虑到维修和保养不方便转而购买其他车型。
比亚迪地区销售差异大，首先是因为厂商的营销战略，F3上市时并不是全国同时上市，而是在一个地区上市，条件符合时再在另外一个地区上市。山东济南是F3第一个上市的地方，此后比亚迪相继在几个中小型城市上市，在形成了一定的销量以后，比亚迪才开始在中心城市上市。
品牌认知度不高则是第二个原因。据北京汽车市场资深人士介绍，比亚迪要想在北京站稳脚跟，先期只有靠降价来增加销量。事实也是如此，去年年底，比亚迪F3的降价幅度在3000元~10000元，售价本来就不高，又降了这么多，自然吸引力上升。不过，在北京等中心城市由于市场竞争激烈，厂家明着降价，经销商暗着降价，F3想打价格战在这里是行不通的。对于一个刚刚兴起的品牌，其车型没有经过市场的考验，而价钱又和其他老品牌差不多，可想而知，大部分消费者会选择经过市场考验的老品牌。
“北京等中心城市的收入水平和文化知识都比中小城市要高，因此对汽车品牌的认识也比其他城市高，F3酷似花冠的外观，其尊贵型的价钱和现在降价后的低配置花冠差不多，因此很多人会选择花冠而不会选择比亚迪F3。”一位亚市的资深销售商对记者这样分析。
相对而言，F3的外观、内饰和价钱很符合中小型城市人们的购车需求，传统上中国人买车从来就是“大”就是好，“大”就是美，再就是要求内饰华丽、配置丰富，对车本身的性能和安全没有太大的要求，而比亚迪F3正是完全符合了这部分购车者的要求。
区域销售差异性对于比亚迪来说并不见得就是件坏事。前几年北京汽车市场占全国市场的九分之一，今年却只占全国市场的5%，在全国的市场中所占比例大大下降。上海、广州等中心城市的汽车轿车销量均有不同程度的下降。随着全国经济的发展，很多中小型城市的消费能力也逐渐上升，汽车消费也在快速增长，这将有助于比亚迪更快地提高销量。
销量快速上升 库存积压不少
比亚迪F3今年上半年就销售了51758辆。销量如此好，原因可以从下面几方面来说。
一是去年年底的降价。2006年12月18日，比亚迪公司对F3进行了官方降价。这次降价给比亚迪销量的上升埋下了伏笔，而这只是厂家的官方降价，经销商还会继续进行一些优惠。如此多的优惠自然拉拢了大批消费者。
二是新车型的上市。07款F3相对与06款来说有很多地方得到了改进，油耗也从以前的百公里10升油左右降到8升油左右，很多之前不敢下手的消费者自然不会放过这个好机会。
三是品牌知名度上升。自2005年9月22日F3在济南上市以来，F3经过将近2年的市场考验品牌知名度逐渐上升，人们也逐渐接受了比亚迪这个汽车生力军。
四是营销网络的建设日渐完整。随着销量上升，比亚迪在全国范围的经销店和维修点也日渐多了起来。营销网络建设的完整代表售后服务的提升，相对增加了比亚迪的销量。
有了以上的前提条件，比亚迪F3销量的增长也是正常的。对于F3今年的销量也有一部分人士存在不同的意见。
相当一部分的业内人士认为比亚迪今年的销量有水分。记者就这个问题走访了新亚市的14名业内人士，其中有12名表示比亚迪的销量实际上没有那么多。
一位知情人士向记者透露，比亚迪F3今年上半年大概销售了30000多辆，没有厂家公布的60000多辆那么多，大部分的车都在经销商手中压着。但这一点并没有得到比亚迪公司的证实。
在汽车业有这样一个“行规”，作为经销商每个月必须销售一定数量的车，不管经销商能否卖出这些车，每个月厂家会提供一定数量的车型给经销商，如果不接受此规定就取消其经销商资格；而经销商前期为了建店已经投入大量资金，为了不让这些资金白白流失，经销商只有接受厂家提供的车辆，这些车辆就积压在经销商手中。据此，比亚迪销量的突长也可以得到一定的解释。
一位4S店的工作人员告诉记者，今年年初比亚迪07款F3上市了，比亚迪为了尽快把06款F3倾销出去，厂家进行了官方降价，而经销商为了把自己手中积压的车倾销出去又有不同程度的降价，降价幅度在10000元左右，本来车价就不高现在又降了10000元，对于那些买车预算不高、对车性能要求不高、只要外观好看大方的消费者来说，购买比亚迪F3实在是再合适不过了。
于是今年年初很多这样的消费者纷纷购买了便宜又好看的比亚迪F3，这是比亚迪今年销量突升的另一个原因。
不过，从长远来看，压库还是损害了经销商利益，挤压了经销商利润空间，这也会影响经销商为消费者提供满意服务的热情，因此比亚迪应尽快减少压库情况。
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