1.5代的进化 独家试长安福特新蒙迪欧

　　·驾驶视野表现不满意 B柱足足能挡掉一个人

　　新蒙迪欧的视野表现不能说满意，A柱C柱表现比预料中要好，B柱则差强人意，足足能挡掉一个人。

　　·自动档换档表现柔顺 国产型号手动无6速可选

　　此次试驾的全新蒙迪欧搭配的是日本爱信6前速手自一体变速器，这是一款非常不错的变速箱，正常踩油门的情况下非常油顺，换档的顿挫非常细微，而深踩油门，变速箱迟疑一段时间（大约0.5秒）后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。当然这个时候你就不要再要求这台变速箱给你很舒服的感觉了。

    一辆车的细节最能体现一辆车的价值，只有你为消费者考虑足够多，消费者才会认可你，对于做得不好的地方希望引起厂家足够重视。

　　动力－－福特DURETEC-HE2.3发动机为全新型号

〖福特的DURETEC-HE2.3发动机 多么希望HE变为I -5〗

　　全新福特蒙迪欧（长安福特）采用福特的DURETEC-HE2.3发动机，排放标准达到了欧四。最大功率118kW，峰值扭矩205N•m，并且由于采用了可变进气凸轮正时（i-VCT）技术，这台发动机能够在2000～5000rpm的转速区域内输出90％以上的扭矩（马自达6 2.3L发动机最大功率126kW最大扭矩为204N•m）。即使长安福特官方已经发布声明该引擎并非旧引擎，然而这两者之间如此小的差距让人不能满意其解释，直接道明为节约成本会更让消费者容易接受，至于没有采用国外顶级版本的2.5T引擎，成本以及强化与S80的区分是厂家主要考虑因素。

　　操控－－新世代德国豪华车般的操控风格 操控性远远不如上一代痛快

　　我们试驾的车型并没有出现CCD（Continuously Controlled Damping全时自动调节阻尼）的悬挂系统，让我们很失望。国产会否放弃这个系统目前还不能肯定，忘掉它吧，直接来瞧瞧这代全新蒙迪欧还能否延续上一代引以为傲的优秀操控性。

〖硬朗的悬挂风格已经像舒适性妥协 甚至感觉比同平台S-MAX还软〗

　　源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新S-MAX、），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，蒙迪欧确实占了先天的优势。整个试驾过程中笔者感觉到与新一代德国豪华车相同的设定理念。彷佛在底盘与车室间加入一层厚厚的乳胶垫。车辆重心在极限之间的摆荡，对底盘的负载变化比过去更为线性好操控，但是车舱的变化是稳定而平和的，让乘员保持柔和的舒适，又不过多折损好操驾的特质。对于习于传统的驾驶而言，这种风格肯定不会受欢迎，这个就是我们更加喜欢上一代蒙迪欧操控性的原因，但对于乘坐为主的市场而言，却是相当理想的设定。

〖侧身线条很性感 国产运动版将加上尾翼 更具动感〗

　　我们试驾路线包括连续弯道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求，轴距放大到2850毫米的水平，加上轮距前窄后宽的设计，在直路上有着较佳的稳定性。而接连而来的弯道，又能让蒙迪欧底盘柔韧的特性，一览无遗。本着兼具操控性与舒适设定而来的新蒙迪欧，软调的悬挂是可以预期地，随着转向角度的变大，车身侧倾跟着明显本是必然，但是当面临重心连续在左斜右倾之间移转，车身并不会因为软调与巨大而慢了半拍，均衡的悬载设定，适时地将重心恢复平衡，让驾驶可以毫不迟疑地，朝着相反方向的弯道驶去，完全不必担心驾驶的节奏必须为了等待重心的回复而改变，车身重心的转移亦十分地流畅。

〖新蒙迪欧在路上回头率绝对高 好奇心当然也起重要作用〗

　　原厂所宣称新蒙迪欧成功延续了上一代蒙迪欧的DNA。不容置疑，新蒙迪欧操控性依然还是非常出色，然而对比上一代更加偏向舒适的悬挂调教让我们还是更加怀念上一代的操控性。