运动触手可及 金港赛道体验海马3(图)

　　7月23日，海马汽车和运升车队在金港赛车场举办了海马3的赛道试车活动。由于前一天全国汽车场地锦标赛(简称CCC)北京站的比赛刚刚在金港赛车场举行，赛道上留下不少轮胎拉带的痕迹，不难想象前日鏖战的激烈程度。在赛道维修区出口处6台海马3整 齐摆放成一排，流畅的车身线条以及前低后高的“俯冲式”运动外形与赛道气氛非常和谐，很容易让人联想到昨天的激烈场面。

　　站在赛道上，忍不住要尝试一下专业赛车，经过改装的海马3与量产车已经不可同日而语，所有的舒适设施全部拆除，加装了运动大包围的车身更加运动也更加凌厉，只是钻进 防滚架坐到驾驶座上并不是一件容易的事。

　　随后车手对我的坐姿和手臂与方向盘的角度等细节进行了调整。十字交叉的安全带将人牢牢的绑定在座位上，此时才感受到刚刚的调整有多么重要，一切都为更好的操控而设计，再想有一点儿调整都不可能，没办法，安全第一。侧目观察车内设施，己与民用海马3完全不同，内饰软性包裹全部撤除，专业的转向舵比常规转向舵小的多，排档杆及杆仓完全暴露， 中控台面板被拆除，几个红色的按钮，大致是启动安全措施的，仪表盘上方也多出了几块传 说中的机油压力、真空、油温表盘。

整个内饰让人感觉不再是驾驶轿车，而是一台蓄势待发 的机器。在没有得到允许的情况下，我空挡轰了轰油门，沉闷的发动机轰鸣声让我兴奋不已，难怪海马3要参加比自己排量高一个级别的2000CC组比赛。

　　可惜，此次试驾的并非这辆专业的改装海马3，在感受了一把专业之后，我换乘到此次试驾的普通量产海马3上。好在身边有海马运升车队著名的美女车手黄栩羽亲自指点，转移了我的注意力。在正式试驾之前，黄栩羽给我们这些老司机普及了一下简单的赛道驾驶知识。跟据黄栩羽的讲解，在赛道上驾驶，首先要抛开所有日常的驾驶习惯，在竞技场上保持发动机的高转速，榨取发动机的潜能是最重要的。其次是过弯线路和制动点的选择，简单地说就是如何在不太降低车速和转速的情况下过弯，比如采用左脚制动法及跟趾法等技术，但这些专业的技能并非我们这些“新手”能够在实际操作中实验的。最后，她还为我们详细讲解了金港赛车场赛道的各个弯道情况，并划出了最佳线路。不过她最强调的不是保持高速，而是保证安全。

　　之后，真正的试驾开始了。点燃发动机，海马3的怠速非常安静，几乎感觉不到已经发动。随着一声令响，油门直接踩到底，随着轮胎发出刺耳的拉带声车子冲出了起点。 HA-VIS-1．8发动机相应相当快，转速迅速拉高到3500转／分，赶紧换挡继续加油。身边的美女车手适时介绍说，“海马3的变速箱设定很运动化，变速箱齿比设定很紧密，主减速比偏大，因此转速上升快，这种设定有利于赛道驾驶”。

　　海马3装备的HA-VIS-1．8是一款低转高扭的“双扭力峰值”发动机，大约在2000转/分和4000转／分左右会出现两个扭力峰值区间。低转扭力峰值可以增强车辆起动提速时发 动机的动力输出，而在高转速情况下仍然可以体会一下发动机的力量感。为了尽快加速，我每一档都将油门踩到底，差不多到3500转才换档。这种“狂野”的驾驶风格带来了车速的飞快提升和明显的推背感，也让我的眼睛紧紧地盯着前方，不敢往两边看。

　　如果说直道可以体会发动机表现的话，那么弯道就是检验车辆底盘和操控性的地方。金港赛道的“发卡弯”比较多，对于车辆的操控和底盘悬挂要求比较高。海马3的转向比例设定较快，指向相当精确。同时采用了可变助力转向系统，车速越高，方向盘就越沉稳，让人很放心，这项技术在日常生活中也相当实用。进弯前摘档轰油门退档，转动转向舵，车头立刻听话地指向目的。海马3的底盘感觉非常扎实，这种扎实不是日本运动车的那种硬梆梆的悬挂，而是感觉很有韧性，和欧洲运动轿车底盘调教非常相似，相信这有莲花公司调教的原因。海马3采用麦弗逊独立 前悬和E-TYPE多连杆式后悬，经英国莲花公司调教后，整车的抗侧倾能力、过弯的稳定 性都得到了极大的加退。良好的车身刚性和扎实的底盘带来良好的操控性。虽然车身较高，但高速过弯时，悬挂并没有明显的下沉，重心感觉较低，四轮循迹性良好，没有出现转向过度也没有出现侧滑。

　　本想利用弯道玩一把漂移，但海马3的稳定性非常强，并没有给我这个“赛道新手”机会。而且在追求速度的场地赛里，更多的弯道都是靠精准的“切弯”完成的，转向舵并没有多少机会猛打，即使在通过发卡弯的时候也只是减速切弯。据黄栩羽讲，在这种弯道比较多且道路狭窄的赛道上，精准的切弯是最短时间通过弯道的方法，漂移这种方法不能滥用，一旦掌握不好反倒影响了速度。听了她的话，我不得不收起了蠢蠢欲动的心，但每次高速过弯后，我都感觉海马3并没有达到极限，还可以再快一点。由于车手们的忠告，加上金港赛车场路面较窄，我明智地放弃了这些尝试。

　　同时，尽管没有准确数据，我还是能够感觉到海马3的前后重力分配比较合理，前驱车转向不足的“痼疾”不可避免，不过可以轻易地通过收油调整方向解决。

　　通过这次试驾，在海马3上体现了令人神往的速度与激情，也让我对海马3这款运动轿车刮目相看。在相对极端的操控下，海马3的底盘表现出了一部运动轿车应有的水准，整部车在弯中的“马步”感觉非常扎实(如果能换成更宽的轮胎，相信海马3的过弯性能会更好)。加上不错的发动机扭力、齿比紧密的变速箱设定以及出色的踏板编排(能轻易做到跟趾动作)，海马3不负运动轿车之名。不仅如此，对海马运升车队及车手在技术上执着追求的精神深感钦佩，也祝他们在来来的比赛中取得好成绩。