英菲尼迪进入中国市场将如何寻找着陆点

　　7月26日，英菲尼迪在北京的首家经销店正式开业，这也是英菲尼迪在全国的第三家店。日产汽车公司企业副总裁桥本泰昭说：“中国市场的成败对于英菲尼迪全球策略乃至日产增值计划的顺利完成起着举足轻重的作用。”然而，对于中国高端进口车市场来说，已经迟到的英菲尼迪又将会扮演一个怎样的角色，同样让人期待。

　　日产增值计划的最后王牌

　　与雷克萨斯和讴歌相比，日本三大高端品牌之一的英菲尼迪，在中国市场是一个后来者。

　　作为日本的三大高级车品牌之一，英菲尼迪有95%以上的份额是在北美市场销售的。近年来，随着北美市场的普遍低迷，尤其是去年，北美的高级车市场开始急剧降温，其市场发展也变得越来越有限。据统计数据显示，去年，英菲尼迪在北美市场销售了12万辆，这与2005年的14万辆相比，下降了2万辆。同时，在中国市场上，日产在进口车方面一直表现欠佳，引进的几款产品在市场上的反响都不太大。

　　2005年，日产出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪品牌的全球推广作为最重要战略举措之一，并将中国、俄罗斯、中东及韩国作为全球扩张的重点目标市场。日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久说：“日产在中国推出英菲尼迪品牌旨在开拓北美以外的市场，中国将是英菲尼迪一个重要的市场，我们将会树立全新的形象，建立独立于日产品牌的推广和销售渠道。”

　　今年是“日产增值计划”的攻坚年。但是，日产在全球的销售却面临着巨大的挑战。刚刚出炉的2006财年公司的财务状况显示日产未能实现预期收益。同时，日产重新召回曾负责英菲尼迪品牌的马克·麦纳博任日产北美公司负责市场和销售的副总裁，主要负责日产及英菲尼迪品牌运作。随着英菲尼迪在俄罗斯和韩国市场相继进入后，中国市场已经成为英菲尼迪最后的重点扩张目标。

　　前途难料

　　来到中国市场的英菲尼迪，最先面临的还是雷克萨斯和讴歌的竞争。然而，目前雷克萨斯和讴歌在国内市场的境遇却是大相径庭。对于后来者英菲尼迪来说，究竟将步谁的后尘呢？

　　对于英菲尼迪的正式引进，雷克萨斯北京的一家经销商表示：“我们也在关注英菲尼迪经销店的开业，但是目前我们并不会有任何变化。我们觉得英菲尼迪不会对我们产生太大的影响。”据了解，继去年的高速增长后，今年雷克萨斯在国内市场的表现依然强劲，今年上半年销量已经超过1万辆。该店的一位销售人员表示：“上半年，我们店的销量大概在1000辆左右，利润收益已经远远超过计划。”

　　与此相比，去年正式导入国内市场的本田讴歌则举步维艰，从上市至今，其销量仅在500辆左右。

　　这巨大的反差，对于刚刚入市的英菲尼迪来说，无疑是生动的一课。在国际市场上，英菲尼迪的销量不及雷克萨斯和讴歌，同时，在国内市场，英菲尼迪品牌和产品的影响力，消费者都感觉陌生。虽然中国市场潜力大，但并不是谁都能轻易分得一杯羹。

　　今年，英菲尼迪给自己定的目标是销售1000辆，这个目标不算高，但实现起来也非一蹴而就。

　　服务成主打牌

　　此次，英菲尼迪进入中国市场的同时，也带来了它最先进的服务体系，即IREDI 和TOE。

　　IREDI，即“英菲尼迪零售环境设计标准”，于2005年7月在韩国英菲尼迪经销店首先付诸实施。预计到2007财年年底，18%的美国英菲尼迪经销店将会完成IREDI标准建设，而到2010年，这一比例将达到60%。TOE是英菲尼迪的客户关怀理念，即“至情至盛，完美体验”。

　　目前，国内市场只有丰田最近将其先进的e-CRB客户服务系统全面应用在国内的经销店中。所以，在这点上，英菲迪尼还是有优势可言的。

　　据了解，今年内英菲尼迪将在中国建设10家经销店，到明年年底这个数量则将发展到15家。明年，英菲尼迪还将向欧洲市场进军。