我是一个不折不扣的赛车迷，平时就喜欢经常去“飙”一把，但是要想在正规赛道上真正体会一把速度与激情，对于普通人来说却难上加难。非常幸运，作为海马3意向客户，7月23日，我受邀参加了海马汽车和海马运升车队在金港赛车场举办的“锐动之夏 敢享敢为”海马3赛道体验会，终于让我实现了在赛道上驰骋的梦想。
让人心动的海马3赛车！可惜只能看
23日上午，我们来到了北京金港赛车场，前一天全国汽车场地锦标赛在这里举行，通过赛道上留下得那些刹车痕迹，可以想象昨日得鏖战是何等激烈。赛道旁整齐得摆放着一排海马3，动感的造型、流线型的车身和赛道气氛很相融，车身上贴的车辆编号营造出一种竞技氛围，更是让我蠢蠢欲动。
但是，海马的工作人员洞悉了我的心理，告诉我不要操之过急，还有很多准备工作要做。首先就是对于车的了解，想要驾驭一部车，一定要对它的性能特点有深刻的认识。通过专业人员，我了解到海马3在运动性方面确实有着过人之处。全新的四轮独立悬架，有效的保证了操控的灵活性和稳定性；采用了欧洲的超刚性底盘设计，E-TYPE四连杆式独立悬挂系统，使整车的抗侧倾能力进行了增强；在对底盘进行的调校中，英国莲花公司在震动、整车的侧倾控制以及共振等方面进行了专业针对性调校；海马3是非常适合在赛道上高速奔驰的。
赛车不同于日常驾驶，需要高超的驾驶技术，在试驾之前，海马运升车队的车手为我们做了详尽的技术讲解。赛道驾驶最需要注意的几个问题，一是保持发动机高转速，尽量在高速换档；二是过弯的方法，如何可以在不太降低转速的情况下过弯，包括线路和刹车点的选择；三就是一定要保证安全，在没把握完成动作的时候，千万不要试图挑战车辆极限。
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经过一番的技术与安全性的讲解，终于，我坐进驾驶席了。海马的车手为把我们的坐姿方向盘角度等细节一一调整好，好戏开始了。发车员绿旗一挥，我驾驶着海马3冲了出去。海马3的变速箱设定很运动化，变速箱齿比设定很紧密，转速上升很快。每一档我都是到了3000转后才换档，车速随着发动机的轰鸣声极速提升，强烈的推背感阵阵袭来。
海马3的HA-VIS-1.8发动机是一个低转高扭的“双扭矩峰值”发动机，在2000、4000转左右有两个扭矩峰值，因此在高转速的时候发动机仍有余力，这无疑有利于赛道驾驶。
刚刚开始我有些紧张，脑子里响起的都是之前车手的讲解与告诫，头一个弯过得不顺利。因为心里没低，过弯时刹车踩得太猛，速度降得太厉害。但接下来却开得越来越顺手，我根据“外—里—外”的线路选择原则走线、尽量在指定的最佳刹车点刹车，并且开始尝试在高速过弯中不断地轻修方向来使车身更好控制。随着速度越来越快，过弯时轮胎开始发出尖响。但海马3的底盘的确很扎实，侧倾抑止非常到位，而且车身沉稳，高速过弯时给了我相当大的信心。几圈下来，我的最快圈速居然是两分零二，自己都不敢相信。不过，我们这群业余选手中最好的成绩是1分45秒！和昨天的专业赛手成绩相比，似乎也就慢了不到半分钟。别忘了，我们驾驶的可是海马3的量产车，看来业余选手里也是卧虎藏龙。用量产车能跑出这样的成绩，海马3的运动性能的确令人刮目相看。
我试驾过的车不下十几种，而这次的称得上是“终极试驾”了，通过在赛场上的体验，让我对海马3的运动性能有了更深层的了解。海马3的发动机表现非常优秀，动力虽然不是爆炸性的突然涌现，但也是源源不绝，给人以一种动力储备雄厚的信心，而且长时间高转速运转的情况下，水温的控制也非常出色；沉稳的操控保证高速行驶时的稳健和安全；高强度的车身和扎实的底盘，过弯时能给人充足的信心。
作为量产车，海马3的运动天赋非常突出，而且改装的潜力很强。这对于喜欢运动轿车的人，和像我这样平时喜欢飙飙速度的赛车发烧友，海马3会是个不错的选择。这次的活动不但满足了我当赛道飚车梦，海马3也成功捕获我的心，在试驾现场我就向销售人员咨询了购车的事，不过海马3现在仍处于排队购车、供不应求的阶段，因此销售人员并未打包票。但是相信过不了多久，我就会开着自己的海马3，在路上奔驰了。
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