国内将同步引入? 105万元奥迪R8日本上市-搜狐汽车

国内将同步引入? 105万元奥迪R8日本上市

2007年08月01日09:21 [我来说两句] [字号：大中小]

来源：搜狐汽车作者：薛冰

　　奥迪公司于上星期在日本发布了旗下的双座引擎中置跑车-新款奥迪R8。奥迪借助这款双座的引擎中置的运动跑车，被日本汽车界视作正式进军日本顶级跑车市场的标志。R8源自于2003年法兰克福汽车展上展出的Le Mans Quattro概念车，他使用Le Mans Quattro这个名字来强调他的性能潜力。其将满载着奥迪的向汽车运动积极进取的精神，将“突破科技、启迪未来”的品牌理念极尽彰显。

　　新款奥迪R8具有曾在美国勒芒系列赛（Le Mans）24小时拉力赛中取得5连胜的佳绩，并且在世界各地举行过的80场车赛中获得了63场胜利光辉历史的奥迪R8赛车的遗传基因。其车体主要采用铝合金材料。其中70％为冲压材料，22％为板材，剩余的8％为真空铸造。R8的车顶通过液圧成形冲压而成。焊接长度99m，并利用782只铆钉、308只自攻螺丝接合。焊接部位使用X线CT、以μm单位对内部进行了检测。穿过发动机上部的构造材料采用镁铸造产品。通过采用这样的构造，白车身明显减轻了210公斤。不过，车身重量为1630公斤，远超过构造相近、且车身较小而引擎强大的兰博基尼（Lamborghini）旗下的“Gallardo”的 1400公斤重量。

　　R8极具狂飚气质，所以一般的V6引擎根本不会考虑。FSI直喷4.2L的V8汽油发动机算是够用，引擎最大转速为8250rpm，输出功率为309kW(420PS)/7800rpm。利用直喷这一优势，实现了12.5的高压缩比。另外，还采用了干式油底壳（Dry Sump）并降低了曲柄轴线。当然配置这款引擎也是为了给同门旗下的昂贵的兰博基尼Gallardo让路。（要知道二者同属于大众集团旗下，Gallardo和 R8均为新一代入门级超跑，二者共用技术平台，皆为四轮驱动，中置引擎，E-Gear波箱等等，但Gallardo售价比R8约贵出30%）。

　　从车前部看，中央水箱格栅与前大灯下都配备了散热器，水路通过串联方式构成，而中央的格栅处能看出设计有空调压缩机。当然一方面这样的造型也起到了表明R8夸张的跑车力量诉求。车后部的侧翼（Side Blade）在设计上很有特点，当然它也是通向发动机的导风通路作用。值得注意的是左侧，冷油器位于侧翼的内部，这对冷却非常重要。虽然侧翼也备有CFRP制成的产品，不过配备时只是粘在纵向使用粗冲压材料的部分的外侧，并非想利用CFRP所具有强度和刚性。

　　如同Gallardo全时四驱系统，在各种可能出现的路况下都能稳定确保车辆负荷性能和安全性。引擎动力从后部输出，跨过后差动器输入变速箱。通过变速箱副轴向前输出动力来旋转后差动器的环形齿轮。然后再通过小齿轮向前轮输出驱动力。传动轴位于曲轴稍靠右下的位置上。6速手自一体变速箱采用既可用变速杆也可用翘板开关操作进行连续变速，其通过电动泵供给40～50bar的油压来实施变速。不过不要误认为这是DCT变速箱（双离合变速箱）。通过技师的优化调试，R8从静止加速到百公里时速仅需4.6秒，最高时速能达到了301公里每小时（km/h）。

　　利用传动轴向前传输的旋转力，通过内置在与前差动器为同一壳体中的VISCAS接头来驱动前轮。只有前后出现转速差时，才向前分配 10～35％的驱动力。传动轴的负荷分配为前44％、后56％，因此虽说是4驱车，但R8还是比较偏重后轮驱动。配备的陶瓷制动器（使用SiC增强碳纤维刹车盘）虽然减轻了近20公斤的重量，制动器的有效寿命也延长到了30万公里，但可别以为这是标配它只是选配项。