“悬崖”自救东风悦达起亚的本土化谋略

　　近期，关于韩系车的命运和猜测不绝于耳，中国车市的价格风暴，逐渐稀释了韩系车低价高配的优势。受到欧美品牌和自主品牌双面夹击的韩系车，今年在中国市场的表现也是不如人意。韩系车遭遇“寒流”，一时处于两难境地。

　　东风悦达起亚董事长胡友林坦承：“再不进行改变，现代起亚在中国100万辆的年销售计划将泡汤。”

　　沦陷危机

　　师出同门的北京现代和东风悦达起亚，在如今的市场态势下，往日风光已然不在。

　　起亚千里马和现代伊兰特曾在中国市场持续热销，但目前在国内合资生产的韩系车中，也只有北京现代伊兰特还保持着较高的销量数字。但是，随着中国车市推陈出新速度的加快，伊兰特车型也面临老化的尴尬，北京现代的后续新车型新索纳塔、雅绅特，销量一直平庸，特别是雅绅特，几乎处于被市场遗忘的角落。

　　在东风悦达起亚，仅靠赛拉图强撑局面，新千里马Rio令人失望，没有延续老千里马的销售态势，嘉华、远舰的销售状况一直处于温水状态，都没有在目标市场赢得理想份额。

　　　 韩系车面临的尴尬是：在中高档车型区间，与欧美、日系品牌相比，在认知度上差距不小；在中档车型区间，中国自主品牌的快速崛起，以更具性价比的优势抢回不小的份额，韩系车步步失守。

　　数据显示，去年上半年，东风悦达起亚销量为6．4万辆，而今年上半年仅为5．3万辆，销量下滑超过17％，其中千里马和Rio销售12672辆，赛拉图销售35559辆，远舰销售3312辆，嘉华销售1393辆。除了赛拉图和老款千里马的销量尚可外，其他车型的表现均差强人意。同期来自中国汽车工业协会的数据显示，国产汽车整体销量同比增长30％，其中轿车增长33％。

　　长期以往，韩系车难免陷入危机。对此，胡友林直言，本土化才能解决韩系合资汽车厂家的根本问题。为此，东风悦达起亚制订了“投放产品本土化、营销策略本土化、配件采购本土化”三大本土化策略。

　　“悬崖”自救

　　“在产品引进上，有些产品并不适合中国国情，比如远舰和嘉华，没有通过真正的市场调研就引进过来，投产之后销量老是上不去；但是赛拉图一个月可以卖到1万辆，这就是产品对不对路的问题。”胡友林说道。

　　在东风悦达起亚汽车所有成本费用中，管理费占1％，生产费用占3％，销售渠道费用占12％，物流费用占3％，刨去税费和人力成本，其余75％都是零部件成本，其中，包括15％的国产零部件和60％的进口零部件。也就是说，要降成本，除了采购这一块，其他方面可降的空间非常有限。

　　之前，东风悦达起亚的上游零部件配套企业基本上都属于韩国现代参股或者控股的企业，在整车利润日渐下滑的情况下，外方韩国现代却拿走丰厚的利润。就这一问题，合资企业中方曾多次与韩方进行沟通，但一直无果。

　　“如果仍旧抱着目前的韩系零部件采购体系不放，东风悦达起亚将是死路一条，韩国现代的宏伟愿景也将化为乌有。”胡友林语出惊人。胡友林所说的降低成本战略的本地化，其实指的就是打破韩资配套体系，实行零配件采购的本地化。

　　面对即将被市场“边缘化”的窘境，韩国人开始对其坚持的韩资配套体系进行反思。据介绍，现代起亚集团方面已经派出35名技术人员驻扎盐城，他们的任务就是加快产品的本地化改进和当地配套决策进程。

　　据悉，在6月底举行的东风悦达起亚董事会上，关于配套体系的格局调整三方股东已达成共识。此外，发动机作为汽车的核心配件，第二工厂发动机车间的批量投产也将为东风悦达起亚降低成本发挥积极影响。

　　该公司先期投资68亿元建设的建筑总面积30万平方米的第二工厂生产线，目前已经完成为期三个月的试生产，一期设计产能15万辆，预计今年10月将正式量产，SUV车型狮跑和两厢赛拉图有望年内下线。同时，今后每年都将适时推出1－2款新车来满足市场需求。

　　根据计划，东风悦达起亚第二工厂生产线的二期产能将扩建至30万辆。目前，东风悦达起亚产销的车型主要有RIO千里马、赛拉图、远舰嘉华。据透露，到2010年该公司将拥有7款车型，总产能规划达到43万辆，预计占中国乘用车市场6％的份额。

　　据悉，东风悦达起亚第二工厂生产线采用全球招标，配备了冲压、焊装、涂装、总装和发动机等完整的整车生产配套设备。生产线采用当今世界上先进的柔性生产方式，在一条生产线上可以混合生产六种车型。

　　汽车产业本身是规模经济产业，生产的自动化将节约生产成本，通过产能扩充实现规模效应，从而降低制造成本，提高产品性价比，这是以悦达起亚为代表的韩系车的自救手段之一。

　　但是，作为既得利益者，让韩资配套企业轻易放弃嘴边的肥肉，是一个未解难题。

　　绝处逢生？

　　对于韩系车目前遇到的挫折，胡友林认为只是暂时性的，“对公司的前景，我充满信心。”

　　胡友林自信的理由有三个：首先，东风悦达起亚二厂已经基本建成，这是起亚汽车目前为止在世界上最先进的一条生产线；

　　其次，东风悦达起亚将引进更多具有竞争力的产品，到2010年将拥有一共7款车型，产品覆盖SUV、MPV、轿车等乘用车各个细分市场；

　　第三，随着韩方思想的解放，将加强本地化战略的实施，成本竞争优势更为明显；

　　第四，江苏省和盐城市政府对东风悦达起亚的大力支持。据他介绍，盐城市政府已经承诺将来火车要直接通到东风悦达起亚第二工厂厂内，而且盐城境内的大丰一类口岸已经得到国家批准。该口岸建成后，东风悦达起亚工厂到口岸只要40分钟。

　　东风悦达起亚总经理崔成起上任之初，便提出2007年是东风悦达起亚调整之年，2008年是发力之年。东风悦达起亚能否带领韩系车走出中国车市边缘地带，重塑昔日辉煌，还要看合资企业中韩方是否真能行胜于言，真正读懂中国市场。