本土研发 长安渐入佳境

　 相比于中国其他自主品牌的自主研发之路，长安的选择更加艰险，也更加稳重。现在，已然度过开头的孵化期，长安进入了收获的季节

　　今年6月18日，长安汽车自主研发的氢动力发动机在重庆点火成功。该成果在为中国的该技术板块填补空白的同时，亦证明了自己的自主研发能力。

　　在动力系统之外，长安的自主整车也成果丰硕。自去年正式上市后，长安奔奔销售业绩不俗，与对手奇瑞QQ的竞争，让人注目。此后，长安的一系列自主轿车、MPV车型也将不断上市。

　　没有疑问的是，长安不会后悔起始于1999年的自主研发之程。虽然长安销售量业已超过东风，进入中国汽车企业前三，然而就利润观之，长安却缺乏硬气。

一直以微型商用车为骄傲的长安，无论市场份额抑或利润，都不复当年之势。2006年，长安微车板块的主营业务利润率下降了26.37%之多，而市场份额方面，今年1至4月，上汽通用五菱占据了45%，相对长安，优势明显。

　　这样的窘势，让长安“十年翻番跨百万，六年收入过千亿”的“十一五发展规划”蒙上一层阴影。然而，长安并非没有应对之策，“微车为本，轿车为主”即是长安的解决之道。和铃木的合资，却让长安明白了一个事实：不要祈求从外方那里学会技术，更不要期望外方帮助自己培养人才。自主，是长安对轿车这个长久的希望板块所选择的前往之路。

　　不同的路

　　对于最早开始自主研发的奇瑞和华晨，长安表示了一定程度的“非议”。长安不认为先模仿再自主的道路是个良好的选择。因为，这条路虽说是捷径，但却会丧失很多积淀；而直接购买，虽然得到了产权，但却没有知识。

　　1999年，时值尹家绪接手长安一年，在咨询了长安专家意见后，决定集合全球资源，开始长安的自主研发之程。对于目标，长安的思考如下：一要设立符合国际化的研发流程和规范，二要锻炼一批有经验的人才队伍，三要得到产品。相比之下，长安将前二者放在了最重要的位置。数年之后的现在，这套理念已不再时新，但在当时，却意味着更大的投入和风险。

　　首先，在获得批准3年后，长安汽车工程研究院终于成立，由朱荣华任院长，带领130名研发人员进行工作。初始时，该院的工作仅仅是对老车型的改动，还处于非常初级的阶段。就连尹家绪也对自己选择的路充满了怀疑。

　　转变，开始于2000年。是年，长安辗转寻找到意大利IDEA汽车设计公司，提出合作的希望。然而与其他中国企业不同的是，长安所要的并非仅是外包车型设计，而是深度合作，由IDEA与长安的设计人员一起来打造车型。

　　最初的合作设计车型是CM8。在设计过程中，由于掌握着项目经费，长安要求IDEA的工程师和长安的设计人员保持“师傅学徒”的工作关系。虽然在这款车型的设计工作中，长安的研发人员的贡献只有25%，主导的还是IDEA，但是长安的研发水平也由此迈入了S2/P2级的水平（按照国际标准，最高为S6/P6）。

　　CM8于2004年9月上市，年销量仅1万余辆。一片不解及批评声中，长安却坚持认为，这是值得尝试的。相比于销量而言，长安更看重在CM8的开发过程中，一批研发人才的成长。之后，长安成功研发了一系列自主车型，而秉持自己微车领域技术优势，开发出CV6车型——上市后称为奔奔。去年一上市，就获得极好的销量，让外界对长安自主研发的质疑顿时无声。

　　发动机属于汽车最重要的部分，如果发动机不属于自己研发，那么所开发的车型也称不上“全新”。长安发动机的自主研发，源自于2002年开始开发的CV9过程中的一个意外问题。原本，长安希望给CV9配备合作伙伴福特的发动机，但长安对该款发动机要求特殊，福特无法满足。无奈之下，长安决定与德国FEV公司联动开发整车与发动机。从这个时候开始，长安已经摆脱了外方主导的局面，真正做到了对研发过程的自主的控制。此后，在其他的项目中，长安的研发人员所承接的工作越来越多，甚至到了70%、80%的量。这样的过程，让长安在陆风风尚正式投产时感叹万千。

　　2003年，长安又开始自主开发1.6L、2.0L发动机，调校工作则交给了奥地利AVL、荷兰TNO、德国FEV公司。2005年，两款发动机研发成功，投入生产。

　　长安计划，其在轿车方面的研发能力将在2007年达到S4/P4的水平，2010年将达到S5/P5的水平。

　　战略的掌握

　　在自主研发的战略上，长安确定了以下的计划：将长安汽车工程院设置为总部，辅之以上海设计分院、意大利海外设计中心，三地联动开发。

　　2003年8月，长安汽车驻意大利代表处成立。之后不久，长安在意大利都灵开设了海外技术中心。除了负责造型设计的意大利设计中心外，长安还和德国FEV、德国EDAG和奥地利AVL公司订立了合作合同。在这些合作关系中，长安都要求双方合作的平等关系，保证流程的开放透明。

　　长安的海外计划，对其十分重要。通过雇佣外方人员与自己的研发人员一同工作，在得到结果的同时，也锻炼了队伍。另外，长安在海外的这些触角，还可以让它的设计人员充分接触广阔的全球汽车研发设计资源，为自己所用。

　　在国内，长安也不遗余力地进行布局。2004年，长安汽车工程研究上海分院在上海成立。2005年，长安汽车工程研究院搬至新所。

　　在重庆、上海和欧洲这三地之间，长安建设了DNN数据网络，所有研发数据存储于重庆的服务器中，在规范好的流程下，可以实现异地24小时不间断的全球协同设计。

　　在“十五”期间，长安投入了38亿元用于研发领域，在海外的投入累计超过1亿欧元。长安计划，在“十一五”期间内，还将投资6亿元用于产品开发。

　　巨大的投入，和前期困难的等待结果的过程，长安付出了财力和时间。现在，长安则开始收获，长安现已拥有了紧凑型轿车、经济型轿车和中级车三个开发平台。在此基础上，长安在2006年充满信心地提出了自己的轿车战略：重点发展微型、经济型轿车，实现在经济型轿车板块的领导力，并由此进入中级轿车领域。

　　链接

　　名词解释

　　国际上把整车和发动机开发分为S1/P1到S6/P6六个级别，S1/P1是最简单的局部改进性开发，而S6/P6则是从发动机平台到整车匹配等全部新建的最高级别的开发，一般需要7至10年左右的时间，因此当前全球已经鲜有公司做S6级的开发，而以贴合市场需求的S4级、S5级开发居多。