合资自主迟来的东风日产

　　面对这个在合资公司成立之初就已经确定的庞大计划，无论是出于对生产制造的支持，还是后续车型的本土化开发，研发中心对于东风日产的重要性都不言而喻

　　成立于2003年6月的东风日产乘用车有限公司，其实在研发方面的起步并不算晚。2004年3月24日，东风汽车有限公司对外宣布，东风日产乘用车研发中心落户广州花都，总投资额为3.3亿元人民币。同年12月6日，东风日产研发中心在广州市花都区奠基，正式进入施工建设阶段。

　　在日产和东风合资伊始，2007年前的车型计划已经制订完毕；而与车型计划同步的东风日产研发计划，随之便开始紧锣密鼓地进行。广州作为东风日产主要的乘用车基地，又有交通、人才（高校聚集）和产业集群等优势，成为东风日产研发中心理所当然的首选之地。

　　东风集团与日产公司的这个合资公司，被称为是中国最大的汽车合资项目，不仅东风集团拿出了几乎全部乘用车资源，日产方面也拿出了10亿美元的真金白银。

　　再加上成立之初，东风日产就在研发方面做出如此的动作，一时间外界纷纷将东风日产的研发中心与上海通用的泛亚汽车技术中心相提并论。

　　在当时，这也确实是日本汽车企业在中国成立的第一个研发中心。作为日本汽车企业三强之一的日产公司，首先打破了坚持多年的“不控股不设研发中心”的原则，在股权对半的合资公司中设立研发中心。

　　日产汽车公司高级副总裁中村公泰表示，“设立汽车研发中心的最重要目的，就是要在离用户最近的地方开发、生产产品。”

　　在这背后，是东风日产的“23计划”，即在2006年达到销量20万辆，2007年达到30万辆。面对这个在合资公司成立之初就已经确定的庞大计划，无论是出于对生产制造的支持，还是后续车型的本土化开发，研发中心对于东风日产的重要性都不言而喻。

　　更何况作为后来者的日产汽车，面对的已不是当年的卖方汽车市场。正如独立分析师钟师所说，“随着中国汽车市场竞争的加剧，跨国公司在中国的经营已经从原来过分追求销售，开始注重销售和研发的平衡了。”

　　姗姗来迟

　　按照东风日产的计划，2004年12月开工建设的研发中心将采取一次规划、分步建设的形式，规划占地20万平方米，第一期计划总投资3.3亿元，预计在2005年年底建成启用。

　　此外，东风日产还承诺，新的研发中心一方面将作为自主的研发机构，同时纳入日产全球研发体系。将与日产总部的技术研发中心紧密合作，共同进行对乘用车领域的开发，以提高整车匹配以及部分总成的研发能力。

　　这和许多合资公司创立研发中心设定的目标不一样。据东风日产副总经理任勇介绍，东风日产乘用车公司的研发中心与日产在美国、英国和日本的研发中心处于同等的水平，那么它的同步开发就不会像其他厂家一样“复制性”研发。

　　他说，“我们自主开发的技术，如果要提供给欧洲国家或台湾地区，他们也要给我们支付费用。因为我们的开发有知识产权，是研创性开发。”

　　东风有限乘用车公司总经理吉田卫也表示，“日产在北美和欧洲都有研发中心，但用了16年才达到日产位于东京的日产技术研发中心的水平，而东风有限乘用车研发中心将争取8年就赶上日产技术研发中心的水平。”

　　这意味着，广州这个继美国和英国的研发中心之后，日产在海外建立的第三个研发中心，会在比北美和欧洲更短的时间内，被建设成国内一流的区域研发中心，将汽车本地化研发与制造水平提升到接近或同等于日产的世界先进水平。

　　可以说在合资双方股东的计划中，位于广州的东风日产乘用车公司，不仅会成为中国重要的汽车制造基地，还将成为中国甚至日产全球的重要研发基地。

　　但如此重要的东风日产研发中心，却没能在预期的时间内完工，这让进入中国本就很晚的日产汽车，更加显得姗姗来迟。

　　按照计划将于2005年年底竣工的东风日产研发中心，直到2006年3月20日才告完工，并举行竣工典礼。

　　这个第一期计划的完工，让东风日产研发中心拥有了基础的办公楼、试验楼和食堂楼。在试验楼内装备了最先进的汽车试验设备。主要试验室有10个，包括道路模拟试验室、发动机性能试验室、气体排放试验室、电磁屏蔽试验室等。在运行初期，研发中心包括采购方面在内的人员约320人。

　　对于刚刚启用的乘用车技术中心，日产(中国)投资有限公司董事总经理石原忠志表示，“作为日产在海外为数不多的技术中心，它将承担日产在中国市场及全球的车型开发，推出更加适合中国消费者的车型以及研究成本更加低廉的优质材料。”

　　任勇也表示，成立技术中心不是为了炫耀，而是要实实在在地发挥作用。对东风日产的长期发展来说，必须要扎根国内市场，这就要求产品的研发要尽量本地化，生产制造也要提高国产化率，“我们希望汽车研发中心能培养出大批的本地技术人才和研制出适合我国国情的新车型。”

　　双方股东无疑对东风日产研发中心寄予厚望，但从目前来看，投入使用仅一年，初期投资不过3.3亿的研发中心，恐怕一时还不能在中国市场的本土化开发上承担更多的重担。

　　原东风汽车总经理苗圩曾坦率地称，希望通过合资积累在轿车研发方面的经验；而对于已经建成的研发中心，日产汽车方面却是信心百倍，在他们看来，伴随研发中心的诞生，东风日产无疑已经在研发方面走在了前列。

　　东风日产的“三阶段论”

　　东风有限主管研发的高层曾表示，按照2004年成立之初的规划，乘用车技术中心分为三个发展阶段：第一个阶段为复制型国产化阶段，就是将现行的日方产品原封不动地复制过来，实现国产化，以风神为代表；第二个阶段为开发型国产化阶段，就是将中国客户的产品需求以及消费特色反映到产品中，参与开发设计包括造型设计，之后在中国进行生产；第三个阶段是同步开发阶段，即结合本地需求，在更早的阶段就介入产品的开发，与日产另外三大技术中心在一个大平台上同步开发，形成真正意义上的共同开发。

　　在吉田卫看来，刚成立不久的东风日产研发中心已经达到了开发型国产化的第二阶段。东风日产将在2010年左右，实现第三阶段目标，实现和日产全球研发中心共同开发新产品。

　　据悉，日产计划从今年到2007年引进6个新车型，目前东风日产已导入产品设计系统和产品数据管理系统，实现了与日产的设计共享。东风日产研发中心将和日本的日产技术中心及日产欧洲、北美研发基地进行全球性的紧密合作，对今后在中国投入的乘用车车型进行共同开发。

　　研发中心在建成后，首要目标就是尽快参与东风乘用车汽车的研发，提高国产化比例，降低汽车成本。同时，其他引进车型也将通过研发中心，按照符合中国市场国情的方向加以改造，实施本土化的战略，除此之外，研发中心还将针对零部件展开“技术降成本”活动，以有效应对车市价格的下滑。

　　东风日产相关人士表示，今后会在以下三个方面进一步加速推进本土化的策略。

　　第一，推进零部件的本土化。新车零部件国产化率要达到70%以上，同时将出口具有竞争力的零部件，通过规模效应降低成本，扩大在中国国产化的范围。“东风日产研发中心将全力以赴配合这项业务的开展。”东风汽车有限公司总裁中村克己称。

　　东风日产技术中心也表示，将通过和当地供应商的密切合作，有效地推进零部件国产化和降低成本。

　　第二，实现设备的本土化。质量是实现国产化的重要保证，这就要求在中国本土生产的模具、设备要有竞争力。在这其中，技术中心将通过运用最新技术和设备，确保车辆达到日产全球水平的质量标准，从而对急速变化的中国市场和不同客户的爱好做出更加迅速的反应。

　　第三，寻求人才的本土化也是东风日产的建设重点之一。“培养干部管理岗位的中国本土人才。我们挖掘高素质的员工参与到高管团队中来，同时寻找能支撑将来东风日产事业骨干的人才，在各方面加强培训。”

　　在东风日产的员工聘用合同上，有这样的条款，“应届大学毕业生进入研发中心，首先要去日本的Nissan科技中心工作一年。”这相当于在日产总部接受一年的免费技术培训，回国后即可以参与国内车型的研发。

　　正是因为中国市场的成熟和竞争的加剧，让东风日产开始更加注重本土化的战略，而在推行本土化战略的过程中，研发中心将扮演重要的角色。

　　真正让吉田卫敢于将东风日产的研发阶段定位于“本土化开发”阶段的，是2006年先后上市的轩逸、骏逸。从最初的风神汽车，到如今日产汽车全新系列产品的引入，研发中心的工作让东风日产看到了未来更大的可能。

　　一直以来，东风日产研发中心的研发效能其实体现得都不够充分，外界也很少关注。直到骏逸上市，东风日产的高层才敢于表达。

　　“骏逸首发在中国，这是中日研发人员合作的结晶，我们拥有完全的知识产权。”任勇告诉记者，现在骏逸在其他国家生产，中方都要派人去做技术支持。

　　据任勇介绍，在日产的研发中心，通常都设立两个部门：一个负责研发5年后的未来产品，另一个负责研发5年内即将上市的产品。东风日产目前所做的工作，只局限于后者。所以，与日本和美国的研发中心相比，它还是有不少差距的。

　　但他也表示，“我们具备与日产共同研发的能力，要做到共同研发，就不可能做到保密，尤其是5年内要发布的产品，他们封锁不了多少技术。从日产的全局发展及技术产业化的角度来看，它的政策不管是对北美，对欧洲，还是对中国，基本上都是一致的。”

　　东风日产乘用车技术中心负责人内山政昭似乎显得更为乐观，“我们能够设计出满足中国客户需求的车辆，同时又是价值非常高、中国客户能够买得起的车辆。第三阶段，从一开始起步，东风日产就参与进去了。”

　　在内山政昭看来，目前的骏逸已经达到了第三阶段的水平，即从一开始就对客户的需求进行调查，然后与日产的各个技术中心一起进行车辆的开发。

　　任勇仍旧客观地表示，“东风日产正在迈向日产全球研发的第二个阶段，为5年后，甚至更远的未来奠定技术基础。”

　　可以说，为了能在中国超越丰田和本田，日产汽车在中国设立研发中心的初衷正是为了与在当地投资的生产和销售配套，提高其在中国国内市场的竞争力。对于东风而言，研发中心的建立正是实现其自主研发的关键一步。

　　也正是在中国市场的变化的大环境下，二者在合资企业的研发能力培育上达成了一致。

　　但这个诞生仅仅一年的研发中心，究竟能否真正融入日产汽车全球研发体系，能否成为中国汽车企业自主研发的第二条道路，合资双方需要面对的问题还有很多。