本土研发 陕汽的路

　　陕汽研发的特别之处在于，其研发路径是引入先进技术，并大力进行本土化，虽然强势的合资伙伴在刚开始时不解，但陕汽依然坚持如此。现时，陕汽已经在中国重卡市场构成与中国重汽的犄角之势，可谓成功

　　前身实为陕西汽车制造总厂的陕汽，作为军工产品的生产商，曾有过辉煌，此后陷入困顿。

　　此后，张玉浦的上任，让陕汽走出了落魄。在去掉繁杂而无谓的诸多辅业之后，陕汽将精力放在重卡之上，开始了从军品向民品转型的时期。

　　其时，中国正进入汽车工业发展的快速时期，全国基建的大兴土木以及经济的发展，导致了重卡的需求大大提升，这无疑给了陕汽一次黄金的发展机会。

　　然而机会却因资金压力而无力把握，陕汽开始寻找资金。

　　于是有了陕汽与湘火炬的合资，在资金的支持下，陕汽大力进行技术改造，将中型车架铆焊和油漆线、新桥加工和油漆生产线等设备进行了升级，同时还建设了产能达10万根套的全国最先进的重型车桥生产基地，仅此基地年收入即达20亿元。

　　资金和设施的到位，使陕汽的生产能力大大上升，工艺上也同时得到了很大的提高，为此后的自主研发提供了基础条件。

　　2004年5月，陕汽与全球著名商用车制造企业曼签订合作协议。在此之前，陕汽已经手握斯太尔重卡技术，但在种种原因之下，陕汽并没有较好地利用这个平台。

　　面对强势的欧洲谈判对手，陕汽并没有被其控制，反而利用自己对中国本土重卡市场的了解，让对手甘愿在不参股、不要求品牌、不控制的基础上，拿出技术进行合作，而陕汽仅为此花了5千万元。

　　其实，陕汽早在之前就曾获得曼客车前桥技术，并自主研发基于其技术之上的载货车前桥。此时，陕汽终于得到了曼包括驾驶室、底盘、驱动桥和模具的生产制造技术。之后，陕汽并没有直接对曼的技术进行利用，而是针对中国实际的使用环境进行改造，解决了和自己的重型车底盘的匹配问题。陕汽对曼的技术的吸收改造和成本控制能力，甚至让合作伙伴也感到惊讶。

　　然而，在发动机方面，陕汽却没有使用曼的产品。一方面由于曼不愿将发动机厂建在西安；另一方面，陕汽认为如果装载曼的原厂发动机，那销售一定成问题。市场决定一切，倔强的陕汽便又开始寻找其他伙伴。2005年9月，陕汽与康明斯的发动机合资公司正式成立，在此公司的架构下，陕汽将与这个国际领先的柴油发动机企业共同生产康明斯11L全电控发动机。

　　在和康明斯的合作中，陕汽依然不放松控制权。陕汽要求，康明斯的11L全电控发动机在中国只能有陕汽一家合作生产伙伴；另外，在国产后，必须把价格控制在10万元以内。

　　“不受各方面的控制。”张玉浦一贯秉持着如是原则。

　　在诸多优势条件的基础上，陕汽合理加以利用，自主研发出种种让人兴奋的产品。最新的德龙F3000无疑就是一个印证。

　　这款重卡源自于曼的F2000，但已由陕汽对其进行过针对中国使用环境的优化。其集成了曼单级减速驱动桥和驾驶室、法士特16挡带同步器变速器16JS200T、康明斯ISM系列全电控发动机等等。

　　从中可见陕汽对资源的集合利用能力。通过与曼达成技术协议，在原驾驶室、车桥的基础上，采取全球采购、模块化组合方式进行开发。“把核心能力的自主权控制在自己的手中。”张玉浦的这句话，为陕汽集合全球资源的自主研发模式揭示了核心。

　　德龙F3000将把陕汽的产品序列铺上20万到30万元的中高端，至此，陕汽业已构成了拥有自主知识产权的延安重型军车、斯太尔奥龙、骑士、德龙F2000、德龙F3000等品牌。

　　至此，经过了在贫瘠山沟建厂，引进、吸收、改造斯太尔整车技术两次艰苦创业后，陕汽建设新基地，打造大陕汽的第三次创业也进入成果时期。