“安全第一”问题拷问中国汽车的发展

　　汽车给人类带来便利和效率的同时，它所带来的伤害也是刻骨铭心的。据世界卫生组织统计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万-30万人，平均每天有800多人死于车祸，平均每小时有34人死于车祸，不到2分钟就有1人死于车祸！各国政府和企业每年都花费巨资用以缓解汽车安全所带来的损失。

　　关注安全 关爱生命

　　最新出炉一份调查报告显示，消费者在购买汽车时首要考虑的因素是安全、品牌、价格和外观，安全成为影响购车的决定性因素之一。而2004年的这项调查，安全性则排在价格、品牌、省油、功能、售后之后的最后一位。这表明，今天的消费者在选择自己的爱车时，价格或者经济性已不再是最主要的考虑了，对于汽车安全性能的要求越来越高，对其认识也越来越成熟。

　　现在，政府和汽车行业的权威机构也将目光对准“安全”热点，中国技术研究中心以及他所推行的C-NCAP试验无疑作了一个非常有意义的尝试，在国内引起极大关注，并得到来自汽车厂商的肯定与支持，这无疑说明了从行业、消费者到汽车企业对于安全问题的重新认识。

　　关注汽车安全，关爱生命。希望在政府、厂商以及消费者等各方面的努力下，我们能够拥有属于我们自己的安全碰撞标准。

　　什么是NCAP

　　消费者在购车时，往往无从知道新车的安全性能究竟如何。其实，衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。目前国际上公认的标准是NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，最早出现在美国，随后欧洲和日本都出现了相关的NCAP。其中以欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性。所需经费由欧盟提供，它不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度对试验车的安全性进行分级。

　　NCAP诞生之后，汽车碰撞安全性的薄弱点一下子暴露无遗。由于它试验科学、组织公正、影响力大，并且直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为改进汽车安全性能的重要评估依据，并不断开发出新的汽车安全技术。

　　然而中国的国产汽车却一直没有自己的碰撞标准，消费者无从得知自己买的车到底安全性如何。不过，这个难题从去年开始逐步得到了解决。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。C-NCAP的技术要求不仅明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，更是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。

　　解读C-NCAP

　　C-NCAP的含义是什么？C就是China，中国，N是New，C是Car，A是Assessment，P是process。C-NCAP即中国的新车评价程序。C-NCAP的标准吸收了国外汽车工业发达国家的经验，借鉴欧洲、美国、日本的NCAP，兼收并蓄，形成了我国的NCAP。

　　这些用于碰撞的车辆都是中国汽车技术研究中心自筹资金从公开的汽车市场上购得，每款车购置三辆。每款车的碰撞试验分为三个部分，第一部分是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，第二部分是可变形移动壁障侧面碰撞试验，最后一部分是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，分别由购置的三辆车完成。

　　让我们先了解一下三项试验的内容。

　　■正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：汽车以每小时50公里的速度撞向刚性壁障；

　　■可变形移动壁障侧面碰撞试验：移动壁障以每小时50公里的速度撞向试验车辆；

　　■正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以每小时56公里的速度撞向可变形壁障。

　　C-NCAP中最高得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分。除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。

　　根据总分，按照以下星级划分对试验车辆进行星级评价：