斯巴鲁（中国）总经理：明年销量一万台

　　　２００７年，可谓是中国汽车变数最大的一年。无论是合资的进一步升级、还是自主品牌的自主制造、研发以及海外拓展三级跳模式的业已形成，都适时的说明了国内汽车市场对新技术、新理念的需求越来越高。而从以往的热衷于形式追求逐渐再向追求发展内容的转变，也已成为中国汽车的大势所趋。

然而，要想进行系统的转变，并非仅说说而已，更需要核心技术的全方位掌控、基础技术的不断升级与完善来保障。所以，解决最根本的基础技术问题，才是我们企业能否形成真正意义突破的关键。

　　要在造车模式上进行系统的突破，既要在主观上横下一条心，力主自己的努力与技术收获能成正比；同样也要在客观上摆正自己的位置，潜下心来学该学的造车理念与造车能力，这样才能通过整体勤勉获得真正的制造水平。正是带着这种想法，走访了长期致力于打造技术品牌的斯巴鲁汽车（中国）总经理大野　圭先生，希望能从斯巴鲁汽车的制造与发展理念中找寻到我们可突破的借鉴模式。

　　斯巴鲁这个品牌，从某种意义上对中国消费者来讲，是既熟悉又陌生的概念。请您谈谈打造汽车品牌的过去与现在？

　　大野先生：斯巴鲁造车始于上世纪的1958年，从制造“斯巴鲁360”开始。我们的每一个员工都会记住1958年3月3日，因为这是斯巴鲁第一款车问市的日子！

　　像斯巴鲁造车，在我们看来经历了纵向提升与横向拓展两大阶段。所谓纵向提升阶段：是用了近四十年使水平对置发动机技术，在以往的车型里得到进一步完善。这项技术早在六十年代，“斯巴鲁1000”车型就已经开始运用这款技术。而作为四轮驱动技术在斯巴鲁汽车上的应用也已经有三十五年的历史；而横向拓展阶段，就是在上述技术达到完善程度的情况下，我们就开始了将这些技术进行横向开发的各种尝试。如1972年我们所推出的第一款4WD“LEONE/”汽车,其后89年推出的“力狮”、92年的“翼豹”、95年的“傲虎”、97年的“森林人”以及现在的“驰鹏”等等，这些款型都是按系列技术代模式不断发展的车型系列。

　　您认为斯巴鲁汽车的比较性技术亮点在哪？

　　大野先生：斯巴鲁的造车理念，从建立制造体系之初，就一直在追求四个非常重要的方面：第一是从性能方面追求，力求任何一个品牌车型在技术上达到完美；第二是从各个环节上，保证汽车的安全；第三我们力争每一款车都能在环境保护方面达到最好的程度；第四就是追求汽车与人最大程度的结合，无论是它的驾驭性、在恶劣环境下的表现性以及对驾驶者的充分保护性，都是我们追求斯巴鲁品牌日臻完善的优势。

　　应该说，运动本身就是一种无形、且最具说服力的广告，从斯巴鲁汽车在世界拉力赛上的杰出表现，是否意味着斯巴鲁汽车专注于运动版汽车的发展？

　　大野先生：我们一直强调斯巴鲁不是为了单一造运动车的企业。参加拉力赛是感到它是最好验证车的场所，能使车的各方面性能都发挥到及至。实际上，参加国际拉力赛，就是希望通过极端环境下对车的数据要求，及时反馈到我们量产车的制造过程中，使我们量产车能造得更好。

　　我们的造车理念，已不仅仅局限于城市用车，而是努力造出全天候、全区域环境的车型。使它不但能在城市里保障驾驶、还能带驾驶者去森林、去山区……，这就要在拉力赛的艰苦道路上去找我们所需的数据反馈。如高速过弯对车的考验、稳定性如何等，只有解决了这些问题，才能最大程度的保障汽车的驾驶者乐趣。比较起我们重视的汽车运动性，我们更重视它真正的服务性！所以，我们的车型更多的会在汽车的操控性、功能性上进行增强。

　　比较于其它日系车企业在中国的合作力度，斯巴鲁显然步调有些迟缓，但我们又能隐约感受到斯巴鲁进入中国汽车市场的决心。这是否意味着要后发制人？

　　大野先生：首先要说明，我们还是一个产量不很大的企业。去年国际产销量仅为6O万台，其中日本本土为26万辆、美国是20万辆、澳大利亚是4万辆，可以说，我们除了在日本、美国市场表现很好外，其它的市场都还很小。中国市场的目标，我们预计明年是要销售一万台，所以，我们感到还有很长的路要走。

　　我们现在只在美国与本土独资生产斯巴鲁汽车，要在中国市场有所表现，期望值应达到三万台的量才成，所以最引人关注的斯巴鲁汽车在中国投产问题，也只有达到了这个量，我们才能进一步考虑。如现在的主力车型斯巴鲁“森林人”，它的销量只有达到一万五千辆的水平，我们才能考虑建立流水线生产。

　　合资、合作对一个市场，具有着不同寻常的意义。目前情况下，从价格走势就很明显的可以体现出来，斯巴鲁如何看待这一点？

　　大野先生：现在，从零部件进口与整车进口的关税上看，一个是百分之十、另一个就达到百分之二十五，这样一比较，就形成了百分之十五的差价，这就给整车进入到一个市场，平添了许多价格上的问题。所以，要想从价格上也体现出斯巴鲁的优势，走合资化道路对我们来说是很重要方向。但同时也要指出，并不是所有零部件都能国产，特别是斯巴鲁这样强调技术的厂家。因此，这个问题并不是那么简单。

　　正像丰田、日产以及斯巴鲁都必然经历过自主发展从弱到强的历史阶段一样，您怎样看待中国民族企业的发展、又有哪些建设性意见？

　　大野先生：客观的讲，由于斯巴鲁汽车一直致力于与欧美车的竞争，研究市场的侧重点，更多的放在欧美车系上，再加之我刚刚来到中国，不很方便进行评价。但我们也从其它方面有些了解，感觉到中国汽车发展势头很好。中国汽车也和世界其它国家制造一样，都要经历一个从初始到成熟、发展的过程。相信，由于中国市场的发展速度，本土的汽车总有一天能走向世界，成为一个知名的汽车品牌。

　　我们知道，您刚刚调任斯巴鲁（中国）工作，请您谈谈对中国汽车市场的印象如何？

　　大野先生：中国经济的发展，无论是对我还是对其它外国人来讲，都会感到非常令人震惊的！这种经济的发展，必然会给汽车的丰富多彩带来有益空间。我进入斯巴鲁已经２７年了，其中有十二年在美国，我感到，中国与美国、加拿大、澳大利亚市场一样，都有辽阔的国土面积、有美丽的自然风光，这些都是驾车驰骋的天然环境，所以我们有理由相信，中国市场将成为我们很理想的市场亮点。

　　另外，斯巴鲁汽车最大的特点就是具有很强的挑战性。像长期在加拿大魁北克零下几十度的长期试验以及高寒、高海拔的驾乘经验，都保证了斯巴鲁汽车的稳定与可靠性，所以，面对中国这个丰富的大市场而言，我们有信心给消费者带来更多的福音。

　　斯巴鲁汽车如何看待现时期能源、环保对汽车格局的影响，又有哪些具体的应对办法?

　　大野先生：面对这种国际化的问题，我们也在努力尝试更具体的应对办法。其中怎样不牺牲汽车自身的驾驶本质、并能怎样达到节能、环保以及更适合各种环境，才是我们整体上要追求的目标。如我们刚刚研制的高效柴油发动机，就是出于这种目的考虑的。这款发动机，０８年即将在欧洲首发。

　　另外，我们也在努力与丰田等汽车公司进行合作，共同开发新能源汽车。应该说，这是一种很新的挑战，像替代能源中的电池汽车研发，由于电池作为能源所显露出的局限性，使我们需要投入更大的精力与热情进行研究，以期达到既能保障节能与环保、同时又不影响汽车性能的发挥这样一个具有挑战性的未来目标。而现在我们与东京电力开发的微型车“R1e”车型，样车已进入各环节的测试阶段。在希望它能很快的进入市场的同时，解决好市场与造车的新问题，才是我们新时期的发展重点。

　　谢谢大野先生！我们希望斯巴鲁汽车在中国市场上有更好的表现。

　　大野先生：斯巴鲁汽车是一个中国汽车市场的新手，能得到消费者的喜爱，对此我们深表感谢！也谢谢你们支持！