低价抢夺市场 克莱斯勒300C还须下硬功

　　记者从经销商处了解到，产量迟迟没有提高的原因之一是克莱斯勒300C的零部件供应不到位。

　　 目前克莱斯勒300C零部件的国产化率为44.5%，企业也正在着手提高产品零部件的国产化率，以降低作，而KD件进口需要事先预定，生产成本，不过，克莱斯勒300C仍然有60%采用进口零部件，国产化率还是比较低的。

　　　 　记者从经销商处了解到，克莱斯勒300C的部分零部件正在进行国产化的认证工然后由供货方打包发到中国。在今年上半年几个月时间内，克莱斯勒300C的产量明显减少，原因就是由于克莱斯勒300C部分零部件决定国产化后，就停止了预定KD零部件，但是部分撤消KD件定单的零部件却未通过国产化认证，厂家重新向供货方下定单和通过认证都需要一段时间，导致今年前半年的销量大于产量。

　　营销网络需要整合

　　前一段时间，有很多消费者告诉记者，不知道该从哪里买克莱斯勒300C。记者从北京奔驰-戴克汽车有限公司克莱斯勒汽车销售市场部了解到，目前克莱斯勒在国内已经批准了120家经销店，已完成建设了85家经销店，克莱斯勒网络渠道建设最大的挑战来自于从过去的SUV为主的经销商向中高档轿车的转变，但网络建设在有计划的进行中。

　　 记者发现，目前克莱斯勒300C的经销店在北京有6家，加上今年8月份将开业的万吉祥克莱斯勒4S店，今年总数将达7家，东西南北各地区分布比较平均。

　　 目前克莱斯勒300C的销售网络包括两种模式：一种是原有销售渠道，即联合品牌升级改造后达到300C销售标准的；另一种模式是今年按照克莱斯勒品牌的全球统一标准兴建的4S店，新的克莱斯勒品牌店内将不再销售联合品牌中的三菱产品。

　　　 　据克莱斯勒300C的经销商介绍，北京奔驰有可能分拆为北京克莱斯勒和北京戴姆勒，这样会加快北京克莱斯勒新产品导入的速度，也会加大克莱斯勒独立品牌经销商网络建设的力度，克莱斯勒、吉普和三菱三个品牌联合的销售网络不久后将会退出历史舞台。

　　市场推广缺乏力度

　　记者在走访时还发现，克莱斯勒300C知名度较差。了解这款车的人对其赞不绝口，而不了解这款车的人甚至都不知道它叫什么名字，值多少钱。

　　 克莱斯勒300C用户刘先生告诉记者：“我在今年1月份提的车，花了33万整。这车外观大气，特有面子，走在街上回头率相当高。好多人都不认识，以为这车得100多万，还有人问我这车是劳斯莱斯还是林肯，我自己都没想到这车这么唬人。”

　　 还有一件令北京奔驰-戴克更为尴尬的事情，克莱斯勒300C日前在成都举办了一次媒体试驾活动，车队浩浩荡荡，每到一处，便引来无数路人围观，居然有人在路旁议论：“宾利车就是好啊。”

　　 产品已上市半年有余，却至今被人当成宾利喊叫，民众识别率如此低，充分暴露了克莱斯勒300C宣传推广力度欠佳。由此可见，有效地进行品牌推广，加强克莱斯勒300C的知名度，是企业下一步应该着重努力的方向。

　　目前难做公务车

　　在克莱斯勒300C进入中国市场之初，曾有人对中国消费者能否接受其太具表现力的设计风格而产生怀疑。东方人似乎应该是含蓄内敛的，而像克莱斯勒300C这样甚至有些张扬的产品会被中国的消费者接受吗？

　　 记者走访很多用户后发现，克莱斯勒300C的个性吸引很多消费者，不过由于其夸张的外型，恐怕短时间内很难被含蓄的中国人大批量的用于公务车，私人购买较多。

　　　 克莱斯勒300C经销店的一位销售经理对记者讲道：“奥迪经销店大部分车都是被公家买走的，经常是团购，而买克莱斯勒300C的顾客多是私人消费，很少有企业或用其作为公务用车。”

　　 克莱斯勒300C在国内市场上定位是高级豪华轿车，主打商务车同时兼顾私家车市场,但现在看来似乎更受私人用户欢迎。短时期内，克莱斯勒300C要想与奥迪争夺商务车市场，似乎比较困难。此外，克莱斯勒品牌在国内的影响力远远比不上奥迪、宝马、奔驰等车型，在品牌知名度和美誉度上都处于弱势。

　　 另外，由于这类豪华车型在国内主要是作为日常商务车和公务车使用，在中国，这些车的使用者大都是低调中庸的，克莱斯勒300C这种外型显然不适合这个市场上大多数消费者的要求。

　　 克莱斯勒300C在相应的市场定位上没有考虑到中国的市场特点和消费者特性，似乎有点水土不服。