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作为国内公商务市场新秀，克莱斯勒300C从一上市就一直针对着奥迪A6L，无论奥迪A6L是否承认克莱斯勒300C为竞争对手，300C的热销已经无需更多争辩。去年上市之后，仿佛一夜间就能在各个角落都能看到300C的身影，曾经叱咤国内豪华车市的奥迪，如今想独领中国豪华公商务轿车市场风骚已经不是那么容易了。
虽然同为豪华车市场的热门车型，同出名门，但就像几米的《向左走，向右走》一样，奥迪A6L和克莱斯勒300C却沿着各自不同的产品路线，形成了市场上泾渭分明的“两极”。向左好，还是向右更棒，在此，我们找来了奥迪A6L3.2 FSI尊享版与克莱斯勒300C 3.5L豪华版放在一起测试。
外形
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奥迪A6L与克莱斯勒300C在外形上显然具有明显的不同风格，与上一代A6的内敛、含蓄相比，新奥迪A6L的外观相对更为时尚而稳重，车身浑圆的线条更是为了营造商务气息而刻意保留的，奥迪长期以来的“神气”依旧：端庄、简约、圆润。相比之下，克莱斯勒300C整车线条流畅明快，肌肉感十足，极富视觉冲击力。超大的进气格栅与怒目圆睁的前大灯，让克莱斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸气面容——这一点恰恰迎合了时下的流行趋势。
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深知中国人喜好的奥迪显然已从“加长”上尝到了甜头。虽然新一代A6的车身尺寸已经较上一代有所放大，但德国人还是为中国市场专门推出了长轴版，还将这一做法名正言顺，正式冠以“A6L”的名称。仔细打量，奥迪A6L作为特征之一的车顶弧线比上一代更加优美舒展。笔直的腰线贯穿侧身，斜向上扯起的裙边则为新A6L又打上了不少运动烙印。长梯形格栅的前脸设计和车身腰线的纵向延伸都散发出尊贵、内敛的气质。车尾放弃了原先的圆滑设计，方直的尾灯看上去并不呆板。
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与奥迪A6L的“加长”策略不同，带有浓烈美式风格的克莱斯勒300C是天生的“大块头”，秉承其设计方面一贯沿袭的“美国基因”，克莱斯勒300C已发展到目前的第十代产品。克莱斯勒300C长5015毫米，宽1880毫米，高1475毫米，比奥迪A6L的“肚量”更大，3050毫米的轴距优势明显，远远看去俨然一副“健硕豪侠”的风采。
在设计风格和表现上，克莱斯勒300C也表现出与奥迪A6L截然不同的“精神追求”。
性能
FSI是FuelStratifiedion的英文缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机的一项新技术。与将燃油直接喷射入汽缸的FSI发动机相对应的，是将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，前者的优点在于：动力性显著提高，可输出更高的功率和更大的扭矩，同时燃油消耗可降低15%。但这项技术在奥迪将其引入国内时却被迫打了“折扣”：由于国内油品质量参差不齐，A6L等奥迪系列车型不得不放弃了分层燃烧功能。虽然对油品质量的要求有所降低，但国产FSI发动机还是保留了节能、高效、减排等表现出众的技术优点。
奥迪A6L 3.2FSI虽然发动机的动力性能上依然出色，但最大的劣势来自于前后车身质量的分配，在高速过弯和紧急制动方面方面表现并不轻松和舒适，但是配备了ESP，并且还增加了可调空气悬架之后，这种劣势其实并不明显，而且对于悬架的完全掌控(可以手动调节悬架的高低和软硬)，也使得奥迪A6L能够拥有更丰富的驾乘体验。此外，其电子驻车制动系统更是大大降低了拥堵路段下驾驶者的疲劳度。更可贵的是，当你遇有紧急情况时只需按一下电子手刹的按钮，行车电脑就会将75%以上的制动力酌情分配给四条轮胎，极大程度地提高了安全性。
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相比奥迪A6L 3.2L FSI发动机，克莱斯勒300C发动机在技术含量方面的噱头虽然没有那么响亮，但其表现却同样优异。克莱斯勒300C 3.5L V6发动机，通过全新主动式多次增压进气歧管，电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀获得源源不断的动力输出。与此同时，在整个转速范围内提供大功率和高扭矩，在6400转/分时可获得188千瓦的最大功率，3800转/分就可以达到340牛•米的最大扭矩，性能表现振奋人心。电子控制节气门ETC让动力性能和燃油经济性达到绝佳平衡。
300C的悬架是让我们得到惊喜的一项。虽然车身尺寸更大，但由于克莱斯勒300C采用了来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，这种FR布局带来了更平衡重量分配，让300C的操控更为灵活。戴姆勒的齿轮齿条转向机构，使得操控精准，同时还有效降低噪声和摩擦力，让驾驶变得得心应手。在转弯时，克莱斯勒300C半径仅为5.95m，比奥迪A6L要小10公分，可见在其设计过程中更注重在城市路况下行车的需要，使“大块头”变得灵敏十足。同时，ESP电子稳定系统作为了标准配置，来自倍耐力的225/60R18轮胎，60的扁平比也起到了很好的缓冲作用。
克莱斯勒300C还装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，及出色的行驶平稳性。同时后轮驱动方式也造就了完美的53∶47前后轴重量分配比例，提供最佳的车辆操控性与平稳性。
安全、环保
在这类车型上，产品的安全、环保向来都不差，奥迪A6L与克莱斯勒300C也不例外。安全带、安全气囊和安全气帘等被动安全性配置自不必多说，在其他诸多安全性方面，奥迪A6L和克莱斯勒300C也都是用尽心思。
奥迪A6L的车身经过强化后，其抗扭转强度比原来提高了34%，再配合全新的车身和底盘设计，大大增强了该车的被动安全性。同时，其对驾驶者的保护还体现在全新设计的安全踏板机构。安全踏板机构能够在发生碰撞事故时，与车身脱开，确保不再受力，由此进一步降低驾驶者腿部的受伤机率。反观克莱斯勒300C，其独特之处在于装备了克莱斯勒的独特两段式可溃缩传动轴，同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧向正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200毫米。同时，还采用了戴姆勒的安全车身框架结构，在乘员周围创造出充裕的碰撞吸能区。备胎舱有一定的倾斜度，以便在碰撞时备胎会在移动过程中避开油箱。克莱斯勒300C在生产过程中还应用了双面镀锌高强度钢板，进一步加固车厢完整性。在北美碰撞试验中克莱斯勒300C获得了足以值得骄傲的成绩：五星级评级，时速40英里（64km/h）正面碰撞能保证车门顺利打开，驾乘空间保障，燃油无泄漏。
针对豪华车用户对车辆的环保要求，奥迪A6L与克莱斯勒300C从生产工艺到产品材料等各方面都力求为健康与环境着想，生产最环保的产品，比如欧Ⅳ排放标准，水性涂料、内饰大量可回收再用材料的应用以及内饰甲醛含量的最低标准等等。
值得一提的是，克莱斯勒300C还着重在内饰顶衬部位加入了环保静音的Aura®高级纤维，除了能起到良好的隔音效果之外，还能有效吸收有害气体，全面净化车内空气。同时，克莱斯勒300C还在油箱增加了蒸发传感器，会把油气吸附到活性炭上，避免了对大气的污染。
总体成本
对于任何汽车产品，我们不能光看产品外形、性能参数等，也要对比一下各产品之间的总体拥有成本（TCO），这是涉及到大家日常实际花费的问题。总体拥有成本包括前期购买成本（价格及相应税金等）和后期使用成本（维修费用、油耗、维修频次等）。
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（本表格数据来源于互联网）
就更换机油三滤、水泵以及转向机等常规维修项目而言，奥迪A6L各项零件的价格要大大高于克莱斯勒300C，克莱斯勒300C的常规保养、更换水泵和更换转向机价格仅是奥迪A6L的四分之一，甚至五分之一！更换发电机等价格也要大大低于奥迪A6L，如果单以更换下述列表中零配件来说，奥迪A6L要比克莱斯勒300C高出4800多元。
在产品生命周期的前10.5万公里中，奥迪A6L的保养费用需要约1.3万元，而对克莱斯勒300C进行保养的花费只有0.66万元——还不到前者的1/2。
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（本图表数据来源于互联网）
从车型价格上看，奥迪A6L 3.2FSI尊享版售价为64.72万元，克莱斯勒300C 3.5L豪华版为38.5万，虽然在产品性能上奥迪A6L和克莱斯勒300C相差无几，但多年来国内公商务豪车市场领头羊的位置使得其比“厚道”的300C贵了许多。也许有人会说奥迪的品牌要比克莱斯勒硬得多，驾驶奥迪更加是一种身份、气派、面子的象征。而克莱斯勒也具有80年的辉煌灿烂且富有传奇色彩的历史，铸就出世界汽车史上的无数经典。而作为克莱斯勒的旗舰产品，克莱斯勒300C拥有五十年的传奇经历，其车坛经典的地位无可置疑。对戴姆勒的安全车身技术、后驱动力总成技术等技术结晶的吸纳，更为300C增加了了深厚的品牌内涵。驾驶着克莱斯勒300C的时候，相信不会有人对你的身份有丝毫怀疑。
总体来说，奥迪A6L 3.2 FSI尊享版和克莱斯勒300C 3.5L豪华版在性能与技术上都非常接近，而在风格及产品追求上又差别显著。前者是一款典型的德国车，具备了德国车贯有的精湛工艺、顶尖科技等特点，而后者是一款美式设计精髓与德国奔驰制造技术和工艺的“混血儿”。 然而，在中国市场影响力方面，奥迪依然稳坐着老大的位置，但克莱斯勒300C有着强大的市场的潜力,以及对奥迪A6的冲击力。奥迪A6L 3.2 FSI尊享版和克莱斯勒300C 3.5L豪华版的价格相差几十万元，这也许是奥迪FSI发动机和车内令人眼花缭乱的功能导致了这样的价格差异。不过，正所谓条条大路通罗马，消费者喜欢“左”还是爱“右”，就要看哪款车更适合自己的风格了。
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