美本土汽车厂商市场份额跌至历史新低

　　美联社消息，据两位汽车市场分析家的统计数据显示，7月份底特律汽车厂商的市场份额创下历史新低，首次跌至50%以下。Edmunds.com汽车网站高级分析员杰西·托普拉及J.D. Power全球预测分析主任杰夫·苏斯特，在引用周三汽车厂商公布的销售数据后，均得出了以上结论。

　　汽车市场分析公司Autodata统计的数据显示：7月份，克莱斯勒、福特及通用的市场份额为49.5%，这包括了三大公司各自拥有的海外品牌销量，如萨博、沃尔沃、路虎及捷豹等。

　　如果剔除其海外品牌，底特律三大汽车厂商的市场份额则已下降到48.1%，下降的原因是除日产外，几乎所有主要汽车厂商的销量均在7月出现下滑。

　　与去年同期的强劲势头相比，7月份，通用的销量下降22.3%，而福特的销量同比下降19.1%，克莱斯勒的销量同比下降8.4%。甚至连最强势的丰田，7月份与去年同期创纪录的销量相比也下降了7.4%。

　　托普拉表示，外国汽车品牌市场份额过半的事实虽然对普通消费者影响不大，但很可能会打击底特律本土厂商的士气，“对于关注汽车销量的人来说，这可能是一个转折点，从市场份额的变化可以看出，美国本土汽车厂商的领地正在被外国汽车品牌蚕食。”

　　不过，福特高级市场销售分析员乔治·皮伯斯认为，市场份额下降到五成以下并不能说明什么，因为美国三大汽车厂商的汽车零售量低于50%的情况早就出现过。汽车零售量不包括政府和集团采购的销量，如出租车公司、汽车租赁公司等。

　　“我并不认为这是一件什么大不了的事，”皮伯斯在一个与记者及行业分析员的见面会上表示，“原因是7月份集团采购量相对较少，很明显，在集团采购方面美国三大汽车厂商比外国品牌更具优势。”

　　汽车咨询预测分析公司IRN副总裁埃里克·黙克尔表示，底特律三大汽车厂商更多地是依靠轻卡包括MPV、SUV、及皮卡等的销量，而轻卡的销量因为房地产市场的下滑而出现波动。据统计，轻卡的份额占福特和通用汽车总销量的30%左右，而这一数字在丰田仅5%。“美国三大的工作重心会有所转变，他们得花更多的精力提升自己在皮卡以外市场的竞争力”。

　　市场分析人员将7月份销量下降的原因归结于过高的汽油价格、房地产价格下降、抵押贷款利率上调及消费信心不足。

　　7月份，丰田的汽车销量超过了福特，其轻卡销量得益于大幅促销而与去年基本持平，但轿车销量同比下降了11.8%。不过，今年前7月，福特比丰田多销售了11,561辆汽车，保住了美国市场第二的位置。

　　通用仍然是美国汽车市场的老大，今年前7月的销量同比下降了9.4%。通用全球市场及行业预测分析主任保罗·巴鲁表示，通用销量同比下降较大的原因主要是去年7月销售太强劲了。总体来看，美国东西两岸及中西部北部的销量偏软。

　　从目前的销量来看，通用没有达到其重振计划设定的销售目标。巴鲁承认：“通用7月份的销量不足以带动夏日销售旺季。”

　　在整体市场不景气的情况下，日产逆势上扬，7月份的销量同比增长了1.7%，主要得益于次紧凑型车Versa及Altima敞篷车销量的提升。今年前7月，日产的销量同比增长了4.2%。

　　不过，对于大多数汽车公司来说，7月份的销量有些糟糕。福特今年前7个月的销量同比下降了12.2%。皮伯斯表示，福特销量下降的部分原因是因为出租汽车公司订单的削减。7月份，福特的出租车销量下降了57%，相当于14,000辆。另一个原因是今年汽车租赁市场的订单下降了30%。

　　当然，7月份福特也有一个亮点，即CUV的销量同比上升了40%。主要是新上市车型如福特Edge及林肯MKX销量的提升。通用和本田CUV车型的销量也有所上升。

　　7月份，本田美国市场的销量同比下降了7%，其中轻卡销量下降了9.7%。今年前7月，本田的销量同比上升了1.7%。

　　7月份，戴-克集团的汽车销量同比下降9.1%。其中克莱斯勒当月的销量同比下降了8.4%，而奔驰的销量同比下降了13.9%。今年前7月戴-克的销量同比下降了2.3%。

　　黙克尔表示，汽油价格居高不下、抵押贷款及住房按揭利率的提高，使得消费者购买力下降了。

　　美联社公布的是未调整的销售数据及与去年同期的比例变化。一些汽车厂商公布了按销售天数调整后的数据。因为今年7月份的销售天数是24天，而去年同期为25天。