合资企业开发自主品牌是市场的选择

　　随着上海大众、广州本田发布自主品牌计划，“合资企业发展自主品牌”再成业内焦点，也把该话题的讨论引向深入。什么原因促使合资企业发展自主品牌，为何选择现在这个时机，为何广州本田、上海大众等率先行动，合资企业干自主是“作秀”还是认真的……

　　最近，广州本田、上海大众等合资企业相继宣布了自主品牌发展计划，外国媒体对此相当关注。

《华尔街日报》、《日本经济新闻》、《美国汽车新闻》都做了相关报道。其中，《美国汽车新闻》驻中国分社社长魏爱莉女士（美籍）的观点较为引人关注。

　　魏女士在《应打造强势品牌，而非造车大军》文中提出，不断增加的自主品牌会使中国汽车产能过剩问题进一步恶化。并写道：“中国政府当然希望本土汽车制造商能够壮大，但与其给所有自称拥有自主品牌的企业生产许可，不如采用更自然的方式推动整个汽车业发展。”对于魏女士文中提出的一些观点，我们不敢苟同。

　　我们先来看产能过剩的问题。市场经济本身就是过剩的经济，适度产能过剩能促使企业进行竞争，优胜劣汰，保证行业健康发展。只有产能过度过剩时，才会影响产业发展。

　　经济学上，大家通常通过以下两个标准判断一个行业是否存在产能过度过剩：一是产能增长速度长期超过需求增长，二是产业投资回报率低于正常社会平均水平。根据最新统计数据，今年上半年，我国汽车产量增长22.36%，销量增长23.31%，产销增长基本同步。今年前5个月，我国汽车工业重点企业（集团）累计利润同比增长了65.81%。从这两组数据可以看出，中国汽车业没有魏女士担忧的“产能过剩进一步恶化”的问题。

　　在此还要问一句：如果中国市场真如魏女士所说那么“过剩”，为什么最近还有外资汽车企业进入中国市场建立合资公司？为什么已经建立合资公司的跨国企业又在中国建立第二工厂？

　　即使目前我国汽车行业存在部分产品的产能过剩，并不等于适应中国消费者需求的产品过剩。去年，我国的人均GDP是2042美元。美国有一个统计显示：如果轿车价格与人均GDP相当，一个国家将进入轿车普及期。如果轿车价格为人均GDP的1/2，这个国家将进入轿车成熟期。以这个标准看，现在轿车要想在中国老百姓中普及，价格应该在1万～2万元的水平。但是，现在国内的汽车市场2万元左右的车型一款也没有。4万元以下的少数几款车型，全是自主品牌。中国汽车市场真正适合老百姓的轿车非但没有过剩，而且相当短缺。

　　看看中国自主品牌汽车企业的成长经历，大多是靠经济实惠的家庭轿车站稳脚跟的。以合资企业现有的产品和价格水平，很难进入这块市场。将来大规模进入中国百姓家庭的，也会是经济实惠、符合中国消费者需求特点的车型。最近宣布将生产自主品牌的合资企业，也都提到本土化开发的成本优势和自主品牌的价格优势。可见，合资企业做自主品牌更多的是考虑市场需求，是企业长远发展的必然所致。