短跑将 全面测试萨博9-3 60周年纪念版

　　有的人喜欢宝马奔驰，因为它可以彰显地位、享受成功；有的人偏爱保时捷，因为它洋溢浪漫运动的气息；有的人喜欢沃尔沃，因为选择它就选择了安全；而把汽车只是作为代步工具的车主执着于捷达、富康这些老三样的实惠；还有人却钟情于那些不那么张扬外露，却不乏尊贵与品味的品牌Saab萨博。

　　作为一家拥有制造飞机技术的企业，萨博凭借自己近70年制造飞机的技术和经验，造就了一批批拥有独特北欧风格、从造型到性能都充满个性运动化的经典车型。在今年萨博汽车公司诞生60周年之际，萨博公司集合旗下9-3和9-5两大产品阵营，推出60周年纪念版车型。而本次我们试驾的是一款9-3纪念版，其独特的“冰湖蓝”色金属漆让我们在夏天里感受到了一股“冰蓝旋风”。同时，其出色的加速性能，使其成为了一名出色的短跑健将。

　　60周年标识的独特外观与内饰

　　独特的“冰湖蓝”色金属漆和双10辐17英寸合金轮毂是萨博 9-3新款运动轿车 60周年纪念版的点睛之笔。宁静而灵动不凡的“冰湖蓝”色调令人遥想起北欧的冰原，是萨博区别于其它车型的突出标志。全车加装了车身大包围，演绎更优异的空气动力学性能。同时，萨博9-3运动轿车还配备了与整体色调相协调的后备厢盖扰流板。

　　打开车门，萨博9-3内饰以 “灰色空间”为基调，秉承其一贯的“细节处彰显与众不同”。

中控台及仪表板围绕驾驶者呈圆弧状分布，就像飞机驾驶舱一样，所有控制按键都根据逻辑功能分组安排，最常用的功能件被安置在最靠近手边的位置，也就是最容易进入驾驶者视野的位置，便于操作，减少分散注意力。安置在中控台上的还有一对可调式通风孔以及信息娱乐系统的控制器，还有一个高清晰度液晶显示屏配合显示各种功能信息。仪表刻度和控制按钮的指示光都是绿色，尽管其他汽车厂家都没有采用此种颜色，但萨博还是坚持认为绿色是最好的。研究表明，人眼对绿色的敏感度最高，蓝色会让人困倦，而红色和蓝色则让人难以识别刻度，想一想还真是。空调出风口角度调整旋钮，采用了圆形金属设计，不仅便于操作，同时耐久度也得到了提升。

　　60周年纪念版相对于普通版本，在内饰上的区别在于有萨博徽标的深灰色真皮运动座椅，灰色嵌饰和线迹装饰点缀其上。中央变速器饰条和门饰板为亚光镀铬，车门扶手上融合了明显的线迹装饰，纺织地毯则镶有灰色滚边。

　　个性化的设计

　　提起萨博，人们想到的是涡轮增压发动机和出色的操控。其实不然，萨博不仅仅拥有出色的操控，安全性也是作为它的卖点之一。销售人员告诉我们，他们在向顾客推荐车子时，都会率先谈萨博的安全性，其次再谈它出色的操控性能。

　　拿到萨博9-3的钥匙，我兴奋的坐上驾驶席。由于此前已经试驾过萨博，故此很容易的找到了点火开关，如果是第一次，肯定会在那里寻找半天。为什么要这么说？因为萨博将点火开关设计在手刹旁边，而且点火过程完全的电子化，采用全新的自动电子装置代替以往的手动式机械齿轮装置。

　　启动车子，关闭所有的车窗，车内十分的宁静，如果不是仪表盘上发动机转速指针的提示，似乎感觉不到发动机在工作。踩住刹车，挂上D挡，开始了我们这次的“贴地飞行”之旅。

　　作为一个以驾驶者需求为核心的驾驶舱，萨博的方向盘尤其值得一提。方向盘上集成了用来控制信息娱乐系统、移动电话、远程通信，以及一般只在赛车上使用的手动换挡按键。因此，无论是听音乐、接电话，还是换挡控制，双手都不需要离开方向盘，在最大程度上减少了分散驾驶者注意力的可能。

　　感受贴地飞行

　　萨博作为第一家采用涡轮技术的厂家，这一点也一直是它引以为荣的。与其他带有涡轮增压器的轿车相比，萨博9-3的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，并且还是两个。这样的设计，目的就是要消除涡轮增压发动机在急加速时动力输出的滞待以及油门相应迟钝的现象。萨博9-3搭载的一台2.0TS涡轮增压发动机，最大输出功率为210匹，最大扭矩为300Nm。不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。这台发动机在起步时的提速并无特色，不显山不露水，但是其中段加速的性能却让我们对它另眼相看了。这就如百米短跑选手，在比赛初期大家都处于同一节奏，但到了60米以后，出色的短跑健后程的冲刺能力将成为其甩开对手最有利武器。萨博9-3正是这样的短跑好手，当发动机转速进入到2200-3800转/分钟区域时，即速度提升到60 km/h左右时，它就会变得很有爆发力，并且带有强烈的推背感，其受着力犹如飞机起飞一样，切实让我们感受到了“贴地飞行”的乐趣。出色的中段加速性能对于平时的超车提速是至关重要的，他可以让萨博9-3很快的完成超车动作，这样也让驾驶者越早摆脱超车的危险，这也是萨博一再强调的其出色的安全性能。

　　此次试驾的场地，由于是一条新修道路，不仅路况好，视野也好，而且一路上车辆也相对较少，这也给我们提供了高速测试萨博9-3的良机。当我将速度提升到100 km/h左右，松开油门，然后再全油门踩下去。听着逐渐高亢的发动机声，伴随着萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，增压表指针不断上升，加速过程中推背感源源不断的涌现，怎一个“爽”字了得！如此出色的中段加速性能，即使在略显拥挤的城市车流中超车也是易如反掌。

　　ReAxs后轮随动让你享受四轮驱动的乐趣

　　有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向，真正做到“人车合一”。说到悬架，萨博9-3悬架的设定突出了运动型车“硬”的特点，能够清晰传递路面信息，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。此外，需要注意的是，萨博9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要玩得太猛。

　　对于一款运动型轿车来说，只有足够的动力和良好的转向特性还远远不够，如果没有让人信任的制动系统，驾驶不仅会变得毫无乐趣，而且充满恐惧。好在萨博9-3的制动系统十分出色，踏板的行程不很大，但脚感很清楚，所以一般制动时车子的减速过程较为平稳。相比之下，在大力踩制动时车子的重心前移有些偏大，因此紧急制动时车子会出现“点头”倾向。

　　总结

　　就品牌知名度来说，萨博较宝马、奔驰及奥迪这些竞争对手，其在消费者心目中的品牌形象还是无法与他们相抗衡，但是藉由优异的本质条件及敏捷身手，再加上平实的身价，还是能够吸引一部分运动爱好者的青睐的。