江淮如何应对 克莱斯勒五星车标重新启动

　　历时两个半月，美国私募股权基金(PE)泽普世(Cerberus，又译瑟伯勒斯)资本管理公司日前正式宣布，已完成以74亿美元收购克莱斯勒多数股份的交易。这也同时宣告结束戴姆勒集团与克莱斯勒长达9年的一段“失败姻缘”，颇为喜剧色彩的是，这家在美国本土仅次于通用和福特的第三大汽车巨头宣布自己要重新“回归”美国。当然从现在起新公司将以(ChryslerLLC)的面孔出现。

　　如同照片所示，8月4日在密歇根州奥本山，建筑工人们将之前戴姆勒-克莱斯勒的招牌扯下，挂上了克莱斯勒的英文标志。公路两旁的交通指示牌也更换回为克莱斯勒从前原样。而当你一抬头，记忆中醒目的银色飞翔标志和刻在水箱罩上的金色克莱斯勒印章那些统统都不见了，传统的普利茅斯五星标志再次闪耀在克莱斯勒的大厦顶端。虽然五星标志一直以来在楼顶挂着，但今天看有着特别的意义。为了扭转不利的局面，从头到脚克莱斯勒都希望有所改变。

　　可一转脸回到国内，对于重新采用五星标志，奇瑞方面应该没有什么意见，反正克莱斯勒决定的是A1，A3贴道奇的牌进行销售。但与奇瑞汽车同处一省的安徽江淮汽车公司怕是要坐不住了。上海车展上，江淮汽车展示了自己的新C级轿车宾悦和入门级SUV瑞鹰，它们采用的是就是与普利茅斯五星标十分接近的椭圆内接五角星样式车标。试想今后，一下有多种挂五星标志的分属两家车企两家完全搭不上边的不同品牌的汽车在中国各地飞驰，怕是谁都不想见到这种情况地发生。一旦江淮汽车再出口到有同样是五星标销售的克莱斯勒汽车所在的国外市场，不出意外，一场围绕五星标志的国内外法律保卫大战看来是难免的了。虽然有传闻，跨国汽车公司与国内的汽车公司在有关商标侵权诉讼案件上，国内部分涉案车企基本是有意而为之，目的就是为了得到更多的公众关注度。但作为被业界一致公认走稳健，精明路线的左延安率领的江淮汽车，想必应该不会图谋出这样的“奇招”吧。

　　可事已至此，摆在面前的现实问题是克莱斯勒如今重起自己有着历史的普利茅斯五星车标，而年轻几为历史可言的江淮轿车，SUV以及后续车型应该怎么办？就算瑟伯勒斯对克莱斯勒原五星标志进行改良，但还不照样是五星图案为主题吗？一旦被诉，江淮又将如何应对这一危机呢？而夹在一省同僚的江淮与合作伙伴克莱斯勒之间的奇瑞又该在今后扮演什么样的角色呢？

　　不过，现在先轮到克莱斯勒头疼。虽说是分家了，但是和戴姆勒之间的共同项目还要继续进行下去。与奇瑞的代工出口协议还得找个日子正式签署，在北京的奔驰-戴克公司重新划分地位后还要北汽这三方讨论今后的话语权，而远在几千公里外东南汽车的代工项目又等着进一步落实。看来江淮汽车至少还可以有一段缓冲期进行谋划，是不是也考虑一下和吉利，长城一样采取换标行动呢……

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