车型供应不足销量下滑吉利在京陷入两难

　　小李(化名)曾经是吉利北京销售店——中汽双会汽车销售公司驻中联汽车交易市场经销店的销售员。6月份起，小李就不用去中联市场上班了，他被调回了中汽双会汽车销售公司总部。小李告诉记者，由于销售情况极差，中汽双会汽车销售公司撤销了中联汽车市场的分店。

　　无奈的撤离

　　据中联汽车交易市场策划部经理杨阳介绍，中汽双会汽车销售公司在中联设立分店已经有很长的时间了，可以说是中联的元老店。“中联市场没搬家前，中汽双会汽车销售公司就在市场设有分店。搬家后，中汽双会的分店也随中联市场来到了花园桥。”杨阳说。

　　据了解，去年，由于原先的位置要建设地铁十号线，中联市场正式搬迁。原来的新车交易部分搬到了花园桥以西的玲珑路北侧，旧车交易部分则拆分到西四环的四季青桥东北角。搬家后，新中联的地理位置更加优越，交通也更为便利。

　　“在原来老中联市场，我们店的销量保持在每月四五十辆车的水平。”吉利在北京的经销商非常怀念以前在老中联的销售态势。

　　新中联位置更好了，销量却出现如此大的下滑，杨阳认为，车型供应不足是销量下滑的重要原因。去年北京市场实行OBD政策，在北京市场销售的新车都必须加装OBD系统。对此，吉利的反应显然比别的厂家慢了许多，从而导致了吉利北京经销商很长时间没有车可卖。

　　下半年压力巨大

　　据吉利相关人士透露，北京OBD政策的实施严重影响了吉利的产销计划。OBD政策延缓了吉利车型跟进京城销售的步伐，不仅是固有在售的车型，也连带波及到了远景的投放工作。虽然厂家有所准备，但准备工作涉及到与旗下车型的匹配和由此带来的成本提升。这其中特别是针对豪情、美日等低端经济型产品，在微乎其微的利润基础上，一方面要考虑OBD，另一方面又不得不权衡价格竞争力。而且豪情、美日在以奇瑞为代表的竞争车型冲击下，整体销量所占的吉利产品比重已经日益下降。

　　据了解，吉利汽车2006年生产形势相当不错，全年累计销售轿车近20万辆，同比增长34%，占全国市场份额的4.6%，占1.5L以下轿车市场份额的13%；销售收入为90亿元，同比增长41.88%，在全国轿车生产厂家中排名第十。

　　由于去年的优异成绩，吉利汽车将今年的经营目标定为：整车产销目标为29.6万辆，其中出口目标3.3万辆；销售收入目标为119.7亿元；市场占有率目标为5%以上。

　　但今年上半年的数据显示，吉利汽车1-6月份的销量为10.887万辆，完成率仅为36.8％，下半年的销售压力可想而知。

　　远景的失意

　　由于北京经济水平的日益提高，吉利的低端车似乎并不能满足北京消费者的胃口，吉利显然已经意识到了这一点。5月18日，吉利的首款A级产品远景，结束了长达8个月的试销过程，正式全国上市。资料显示，远景是吉利到现在生产的排量最大，轴距最长的产品。吉利本意是以远景宽大的空间，同级别车型所不具备的动力优势打开售价7万—8万元这个级别的细分市场。但记者走访北京汽车交易市场时发现，消费者似乎对吉利远景并不感冒。

　　为了给远景造势，吉利可谓煞费苦心。大力宣传CVVT发动机、远景挑战丰田卡罗拉、李书福山东济南现场签名售车、邀请全国媒体为远景品质作证……所有的这一切，吉利都在试图向外界透露这样一个信息：如今吉利已经有能力与国际品牌同台竞技。但随着吉利产品品质的提升，吉利汽车近期的销量却未能得到相应的快速增长。

　　而在远景上市现场，曾经有一位吉利的经销商告诉记者：“远景的前景不会太好，吉利汽车的重点应该在低端车。”

　　有业内人士认为，吉利汽车以低端车起家，十多年的价格战略让吉利低价、低质的印象深入人心，这种消费者的认知不是一次两次活动可以改变的。目前中国消费者对自主产品的需求主要是从空间与配置上着眼，真正对技术关注的并不多。此前上海大众就曾经指出，中国市场最需要的就是一款简单的大型车。

　　“5月份上市的远景肯定会担负起吉利下半年冲量的重任，但吉利自身应该找到远景适合受众的卖点，而不是一味强调那‘外表光鲜却并不实用的高科技’。”该业内人士分析认为。