自主汽车品牌冲击中高级车市时机已到

　　自去年以来，一向在经济型轿车市场如鱼得水的自主品牌突然发飙中高级车市，一汽奔腾、上汽荣威、红旗HQ3等国内的自主品牌厂家纷纷高调推出各自的顶级车型快速进入市。纵观未来几月，比亚迪F6的下线，广汽首款自主车型的诞生已及江淮轿车项目的上马都要切入中高级车市。

　　合资品牌开始入侵小排量

　　中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年自主品牌轿车销售总量达65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，首超日系车和德系车。然而在代表品牌形象的中高级市场，合资车型的市场份额达到60.7%，自主品牌仅占据8%。

　　近年来，合资品牌纷纷推出小排量紧凑型轿车，大有要在经济型车市“分得一杯羹”的架势。较自主品牌而言，合资品牌形象更强，性价比更优，给自主品牌带来巨大压力。自主品牌如果继续纠缠于10万元以下的细分市场，无疑会把路“越走越窄”。因此，面对合资品牌的入侵，自主品牌有必要且必须增强研发能力，尽快扩充产品线，将触角伸向中高级市场。

　　自主综合实力逐步增强

　　前几年，国产车属于“初出茅庐”的时代。而就在去年上市的116款新车中，就已经有30多款属于自主品牌，其中不乏一汽奔腾、荣威750等中高档车，这充分展现了自主品牌研发能力的巨大提升。

　　今年，自主品牌敢于大张旗鼓地推出新车冲击竞争相对缓和的中高级车市，实则也是对近两年自身产品质量和品牌口碑认可的一种自信表现。

　　另一方面，经过3年左右的发展，奇瑞、中华、比亚迪等自主品牌都投入巨资建设大量4S店，这明显快于上汽、一汽建设4S店的步伐。从提供服务质量的网络规模而言，自主品牌售后的便利性强于进口车，同时并不输给合资品牌。

　　政策扶持带来强力推动

　　在国家政策鼓励方面，自主品牌可谓具备“先天优势”。去年底进入审批阶段的《国务院关于政府采购自主创新产品的实施意见》，对政府采购自主品牌实行优惠奖励政策，拟推行自主品牌首购政策和定购制度，并将继续研究制定政府采购国货的认定标准。国家的政策鼓励成为自主品牌进入政府采购市场最有力的加速器。

　　业内人士认为目前中高端自主品牌汽车的终端客户大部分来源政府，除了政府采购之外，中高端自主品牌能否在残酷的竞争中，赢得更大的市场份额还很难说。市场是中高端自主品牌最好的‘试金石’，希望于政府及消费者的“怜悯”是不切实际的。自主品牌车企普遍认为：尽管短期内自主品牌在中高级车市场还占不到多少份额，但随着综合实力的日益增强，自主产品在中高级车领域分一杯羹也不是不可预期。