李烘炉：把落下的“功课”补上很重要

　　曾以“极速之旅”震动了整个中国汽车界的北京现代汽车，今年以来市场销售形势异常严峻，到今年7月，销售榜上排名已退居到第八位，一度还曾跌出过十名以外。北京现代怎么了，近来成为业界内外都十分关注的问题，为此记者最近采访了北京现代汽车常务副总经理李烘炉。

　　李烘炉首先告诉记者，尽管今年北京现代的销量排名有所下降，但扭转了近年来利润率连续下滑的局面，并首度出现了正增长。他分析说，市场占有率和利润率是企业决策最重要的两个指标，北京现代刚成立时，需要提高市场占有率，凭借“现代速度”迅速打开市场局面。但是，快速发展也掩盖了内部基础管理不够扎实的问题。经过4年多的发展，现在需要转变发展方式，由迅速抢占市场转变为打造企业核心竞争力，将“精益运营”提升到战略高度，因此，销售利润率也被提为首要目标。

　　对今年的市场销售形势，在去年已经有所预感，李烘炉说，因为今年没有全新的车型投放市场，同时现已形成的30万辆产能也限制了市场的扩张，不可能再像往年那样大幅度增长。在市场竞争日益激烈的情况下，北京现代需要主动进行战略调整，将步子慢下来，解决“现代速度”背后可能蕴藏的危机。因此将2007年定为北京现代的“调整年”，利用这个机会，弥补一下前几年快速发展落下的“功课”，把企业的基础打牢。

　　李烘炉坦率地承认，尽管事前已经有一定的思想准备，但今年市场下滑的幅度还是出乎了他们的预料。公司高层对此进行了深刻反思，如果真正认识到眼下出现的问题，找准解决问题的方法，对北京现代来说也未尝不是一件好事。他表示，今后北京现代在保持高速发展的同时，更要突出“好”字，强调精益运营，把大量精力用于提高质量，降低成本，加强体系竞争力，促进品牌提升，实现更好的业绩、更好的管理运营、更好的财务管理和人力资源配备。

　　要提高企业竞争力，就要提升产品的性能价格比，北京现代现在首先要做的是大力消减成本。李烘炉毫不讳言：“北京现代多次的降价是以牺牲合资公司的利润为代价的，现在公司管理层已认识到，企业必须加强对成本的控制，以后的降价，都要以零配件价格的同步下调作为前提。”

　　李烘炉表示，北京现代即将投产的车型，将尽量扩大本地化比率，并通过公开招标，确定优良的供货商，使配套企业尽量以低廉的费用提供优质产品，此外设计工序也要尽量合理化。他说，通过这一系列的措施，将最大限度地把成本降下来。

　　“不可否认，在北京现代成立之初，战略采购为零部件供应体系的迅速建立起到了至关重要的作用，成就了北京现代速度。”李烘炉充分肯定了战略采购的作用，但同时表示，“通过公开招标的竞争性采购工作已经初具成效。”

　　他说，北京现代将进一步挖掘可以采用竞争采购机制的零部件，目前通过竞争采购的零部件已经超过一半，今后还要将这一比例进一步提高。随着北汽集团化模式发展及零部件平台建设的全面启动，一批新兴的零部件企业将不断加入北京现代的供应体系。北汽将陆续投资30亿元，在顺义、大兴和怀柔打造自己的零部件配套基地。“到时候，谁家的东西质优价廉，就用谁家的”。过去全部由韩国现代南阳研究所认证的零部件，今后也将由北京现代在建的技术中心完成。他还透露，韩国现代还组成了一支40人的零部件专家队伍，专程来中国考察零部件市场和本地化研发的问题。

　　李烘炉介绍，按照北汽集团设立的目标，“十一五”末期，北京汽车的产能将由90万辆扩大到150万辆，其中出口比例要占到销量的20％。同时带动北汽集团零部件、汽车金融与二手车业务的发展，并承担起自主研发的重任。北京现代技术中心将作为北汽集团研发平台的重要一环，与北京汽车研究总院一起承担北京汽车自主研发与自助品牌的任务。

　　据了解，除曾在通用汽车担当重任的苑文学已经就任北京现代技术中心主任外，他们还从福特公司请来一位专家，担任技术中心车身与电装工程部部长，此外，韩方一直从事研发工作的安奉宪副本部长也已经走马上任。李洪炉说：“一支由中韩共同建立，有着海外汽车研发背景的精英团队已经初具雏形。”

　　北京现代二工厂投产后，总产能将达到60万辆，为应对产能的翻番，北京现代销售部门的调整工作也正在紧张进行。李烘炉说，以客户为中心的CRM客户关系管理系统的建立，将使北京现代的销售服务体系迈入一个全新的发展阶段。在CRM平台上，不仅能够针对每一位顾客的个性化需求提供相应的服务，还能迅速得到顾客的反馈意见，指导对产品、质量和服务的改进。通过提升顾客满意度、忠诚度，带动北京现代品牌价值的提升。

　　“短暂的蛰伏是为了迎接更大的挑战”，李洪炉说，在公司年初的事业计划会上，北京现代总经理卢载万要求全体中韩员工利用2007年进行企业自我调整，树立从30万辆过渡到60万辆产能的意识，建立与之相适应的60万产能经营体系，为2008年北京现代第二工厂投产做好准备。扫除了发展道路上的障碍后，他对北京现代未来的发展前景更加充满了信心。